Ogni macchina, dalla Ferrari alla Ford Pinto, si affida alla macchina più semplice:la ruota. Non ci sono bypass (gioco di parole) proprio accanto al fuoco, la ruota potrebbe essere la più grande scoperta che l'uomo abbia mai fatto. Senza ruote e pneumatici, automobili e camion sarebbero poco più che costosi ornamenti da giardino.
Di macchina in macchina, ruote e pneumatici svolgono la stessa funzione. L'unica differenza è nelle dimensioni, nello stile e nella struttura. Per ampliare la tua base di conoscenze su automobili, camion e come funzionano, di seguito vengono spiegate le parti di base di una ruota e di un pneumatico per auto. Quando saprai di più sul tuo veicolo, potrai prendertene cura meglio e mantenerlo in funzione per molti anni.
Le ruote sono quei primitivi blocchi circolari che ruotano in modo che l'auto si muova. Sono posizionati verticalmente sotto il veicolo, il che non solo consente i movimenti ma fornisce anche il supporto del veicolo e dei carichi pesanti.
La ruota include il mozzo, i raggi e il cerchio. Il punto di contatto per la sede dell'asse, i bulloni ad alette e la superficie laterale del rotore.
Il pneumatico è, ovviamente, il componente eccezionale di ogni ruota di un'auto. Dopotutto, è la parte più esterna e la prima cosa che noti quando guardi la ruota di un'auto. Il pneumatico è un guscio esterno a forma di anello. La maggior parte dei pneumatici per auto viene gonfiata utilizzando aria compressa, nota come pneumatica. Sono realizzati in gomma (sintetica o naturale), nerofumo e alcuni composti chimici.
I pneumatici coprono e impediscono al cerchio di sfregare o toccare il suolo. Attutisce e funge anche da ammortizzatore quando guidi su terreni accidentati. Le parti principali del pneumatico sono il battistrada e il suo corpo.
Il battistrada o la pista è la parte gommata più esterna di uno pneumatico. È a diretto contatto con il suolo e si consuma nel tempo. Il battistrada ha scanalature e tacche chiamate disegno del battistrada. Questo disegno ha due importanti funzioni per aumentare l'attrito tra la superficie del terreno e il pneumatico e per attirare acqua e sporco dalla ruota.
Il corpo, invece, funge da alloggiamento per una determinata quantità di aria compressa. I pneumatici sono disponibili in varie dimensioni per adattarsi a diverse auto. Puoi trovare le dimensioni e altre specifiche del pneumatico della tua auto stampate sul fianco. Potresti anche trovarlo inciso o stampato sulla portiera del vano portaoggetti, sullo stipite della portiera (lato conducente) o all'interno del portello del serbatoio del carburante.
Le specifiche trovate sul fianco del pneumatico includono quanto segue:
Di solito si crea confusione tra il cerchio e la ruota. Le persone a volte si riferiscono alla ruota come a un cerchione e viceversa. Distinguiamo tra i due il cerchio è solo una parte della ruota, mentre la ruota è composta da cerchio, pneumatico e altri componenti.
Il cerchio è il bordo esterno dello scheletro che tiene fermo il pneumatico. È cilindrico e consente di trattenere e sigillare l'alloggiamento anulare sulla ruota. Con i pneumatici tubeless, il corretto assemblaggio tra il pneumatico e il cerchio è fondamentale per sigillare l'aria all'interno. Le auto di vecchia generazione avevano le camere d'aria tra il cerchione e lo pneumatico.
I cerchi sono realizzati in metallo robusto come l'acciaio per resistere alla forza e al carico del veicolo. La larghezza e il diametro del cerchio determinano le dimensioni del pneumatico dell'auto. È possibile ottenere cerchi personalizzati come ricambi auto aftermarket. Questi cerchi su misura sono colorati e modellati a tuo piacimento, ma hanno un costo aggiuntivo.
La canna del cerchio crea una superficie su cui montare il pneumatico. Il diametro interno del cilindro è il centro di caduta, che determina il tipo di ruota montata. Per le ruote anteriori, il centro di caduta è vicino alla parte anteriore della ruota. D'altra parte, le ruote posteriori hanno centri di caduta vicino alla parte posteriore della ruota.
I bordi della canna sono sagomati per formare flange che assicurano che lo pneumatico non scivoli durante la guida. Al loro interno ci sono sezioni piatte denominate perline. Queste sezioni piatte formano una superficie su cui poggia il bordo del pneumatico.
Il mozzo è la parte più centrale e presenta dei prigionieri a cui è fissata la ruota. Ha un foro centrale che è l'apertura per il montaggio della ruota sull'asse. I dischi dei freni si trovano contro il mozzo della ruota per garantire che l'auto freni quando il conducente preme il pedale del freno.
Un tappo centrale rimovibile all'esterno della ruota copre il foro centrale. Il mozzo e il cerchio sono solitamente collegati da un disco ruota che è rimovibile o fissato in modo permanente al cerchio. Altre ruote per automobili utilizzano i raggi per collegare il cerchio e il mozzo. I raggi conferiscono inoltre alla ruota la sua integrità strutturale. La maggior parte delle ruote al giorno d'oggi ha raggi stilizzati per un maggiore appeal.
Quando acquisti una ruota per auto aftermarket, assicurati che il foro centrale abbia le stesse dimensioni della ruota OEM o OE. L'uso di ruote con un foro centrale più grande ti costerà di più poiché avrai bisogno di anelli centrati sul mozzo per colmare il vuoto.
Nel caso di ruote per auto a raggi, il disco centrale si trova direttamente all'esterno della calotta centrale. La profondità di questo disco rispetto alla linea centrale determina l'offset della ruota.
I fori delle alette sono in genere lavorati per creare cerchi di bulloni sul disco centrale. I fori per alette sono i fori in cui sono fissati i dadi delle ruote. I fori per alette creano cerchi di bulloni con un diametro chiamato diametro del cerchio di bulloni (BCD). Questo diametro e il numero di fori definiscono lo schema del bullone.
I pneumatici delle auto vengono gonfiati o sgonfiati attraverso il loro sistema di valvole. Le ruote dell'auto sono dotate di un meccanismo a valvola integrato nel sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici, in modo che il conducente conosca lo stato della pressione in ogni momento.
Quando cerchi pneumatici nuovi, ti imbatterai in nomi di dimensioni come 235/75R15 o P215/65R15. Queste etichette possono creare confusione se non sei sicuro di come leggerle, ma una volta che impari la lingua dei pneumatici, diventano più chiare.
Sul lato sinistro del simbolo della barra, troverai tre numeri e talvolta lettere. I numeri rappresentano la larghezza delle gomme, in millimetri, da fianco a fianco. Più grande è questo numero, più strada tocca lo pneumatico.
Se vedi una lettera sul lato sinistro, si riferisce al tipo di pneumatico. Le lettere che potresti vedere sono:
Utilizzando come esempio un pneumatico di dimensioni P215/65R15, possiamo dire che il pneumatico è per un'autovettura e ha una larghezza di 215 millimetri.
Sul lato destro del simbolo della barra troverai due numeri, una lettera e altri due numeri. La prima serie di numeri rappresenta il rapporto di aspetto tra l'altezza del pneumatico e la sua larghezza. Nel nostro esempio P215/65R15, quei numeri sono 65, il che significa che l'altezza del fianco del pneumatico è il 65% più grande della larghezza del pneumatico.
La lettera centrale sul lato destro della barra indica il metodo di costruzione del pneumatico e sarà più comunemente "R" o radiale. Ciò significa che gli strati del pneumatico corrono radialmente su di esso.
L'ultimo numero è importante, in quanto indica la dimensione della ruota adatta al pneumatico. Nel nostro esempio, questo numero è 15, il che significa che il pneumatico si adatta a una ruota con un diametro di 15 pollici.
Parti di una ruota:
Nell'attuale nomenclatura dell'industria automobilistica statunitense, di solito solo i pannelli sopra le ruote anteriori sono chiamati parafanghi. Per i veicoli a fusoliera larga che coprono il pneumatico, il parafango forma il passaruota che circonda il pneumatico e non è direttamente visibile da sopra la carrozzeria.
I prigionieri delle ruote sono gli elementi di fissaggio filettati che tengono le ruote di molte automobili. Sono montati in modo semipermanente direttamente sul mozzo del veicolo, di solito attraverso il tamburo del freno o il disco del freno. I dadi ad alette sono fissati sul prigioniero della ruota per fissare la ruota.
Gli pneumatici sono composti da molte parti diverse ed è importante capire come funzionano.
Una ruota e un asse è uno dei sei tipi di macchine semplici e consiste in un anello esterno o cilindro chiamato ruota e un anello interno o cilindro chiamato asse. Queste due parti sono rigidamente collegate e si muovono insieme nella stessa direzione quando viene applicata una forza alla ruota o all'asse.
Gli elementi di fissaggio delle ruote sono gli elementi hardware più importanti su qualsiasi veicolo, ma spesso sono i meno compresi e apprezzati. Possono essere bulloni delle ruote che si avvitano nei mozzi o una combinazione di prigionieri montati sul mozzo e dadi rimovibili.
Il costo medio per la sostituzione dei prigionieri delle alette delle ruote è compreso tra $ 73 e $ 89. I costi di manodopera sono stimati tra $ 61 e $ 77, mentre le parti hanno un prezzo di $ 12. Questo intervallo non include tasse e commissioni e non tiene conto del tuo veicolo specifico o della tua posizione unica.
La stragrande maggioranza dei veicoli oggi utilizza un cuscinetto del mozzo a unità completa. In questo caso, il costo del cuscinetto è solitamente la maggior parte della spesa, poiché la maggior parte dei cuscinetti del mozzo costa tra $ 80,00 e $ 300,00.
I mozzi delle ruote si trovano al centro delle ruote dell'auto. Nello specifico, li puoi trovare situati tra l'asse motore e i tamburi dei freni. In sostanza, i gruppi mozzo ruota funzionano per collegare la ruota alla carrozzeria del veicolo. L'assieme contiene cuscinetti, che consentono alle ruote di rotolare in modo silenzioso ed efficiente.
Alcuni esempi della ruota e dell'asse includono una maniglia della porta, un cacciavite, un frullino per le uova, una ruota idraulica, il volante di un'automobile e la manovella usata per sollevare un secchio d'acqua da un pozzo.
La ruota e l'asse sono costituiti da un disco rotondo, noto come ruota, con un'asta al centro, nota come asse. Questo sistema utilizza il momento angolare e la coppia per lavorare sugli oggetti, in genere contro la forza di gravità. La macchina semplice per ruote e assi è strettamente correlata agli ingranaggi.
Se sei come tutti gli altri, hai serrato i dadi della tua auto senza usare una chiave dinamometrica. Sei un tipo da "tutto il muscolo che puoi metterci dentro", e ora stai fissando un perno della ruota rotto. Puoi riparare i bulloni dei pneumatici da solo in circa un'ora e per meno di $ 50.
"Non è sicuro guidare con un prigioniero della ruota rotto perché una volta che un prigioniero si rompe, esercita una pressione aggiuntiva sui prigionieri della ruota rimanenti, causando la rottura anche di loro. È pericoloso guidare con un perno della ruota rotto perché la ruota comincerà a oscillare e potrebbe cadere e causare un incidente."
Sui sistemi di ruote con guida a perno, il motivo più comune per cui i prigionieri si rompono è la bassa coppia. Quando il sistema di ruote è allentato, le ruote cavalcano sui prigionieri e li rompono. Stringere eccessivamente i prigionieri e cederli comporterà anche ruote allentate che rompono i prigionieri per lo stesso motivo.
I prigionieri delle ruote sono progettati per mantenere i pneumatici e le ruote fissati in modo sicuro alla tua auto. Nella maggior parte dei casi, questi componenti in acciaio duro non si deteriorano o si consumano. Tuttavia, poiché il perno della ruota è esposto alle intemperie e subisce un tremendo stress quotidiano, ci sono altri problemi che possono causare l'usura o la rottura di queste parti.
Il costo medio per la sostituzione delle ruote è compreso tra $ 708 e $ 719. I costi di manodopera sono stimati tra $ 44 e $ 56, mentre le parti hanno un prezzo di $ 664. Questo intervallo non include tasse e commissioni e non tiene conto del tuo veicolo specifico o della tua posizione unica. Potrebbero anche essere necessarie riparazioni correlate.
La maggior parte dei cuscinetti delle ruote dura da 85.000 a 100.000 miglia prima di dover essere sostituiti. Alcuni veicoli hanno cuscinetti delle ruote che durano molto più a lungo e alcuni veicoli devono essere sostituiti abbastanza rapidamente.
Puoi risparmiare denaro sostituendo i cuscinetti delle ruote anziché rivolgerti a un meccanico, ma se lo fai, fai attenzione, i cuscinetti possono essere piccoli, ma sono molto importanti.
