Gli ingegneri sono costantemente alla ricerca di nuovi modi per migliorare la tecnologia attuale e uno dei componenti più studiati dell'ingegneria automobilistica è lo sviluppo dello pneumatico ottimale. Mentre alcuni stanno tentando radicalmente di reinventare la ruota, altri stanno semplicemente cercando di migliorare il modello attuale. Di seguito, esaminiamo alcune delle tendenze emergenti nel settore dei pneumatici.
Un modo in cui gli scienziati hanno cercato di migliorare la tecnologia degli pneumatici è quello di sperimentare cosa c'è dentro lo pneumatico. L'aria compressa è spesso considerata la norma, ma sempre più persone scelgono di riempire i propri pneumatici con azoto. Sebbene l'ossigeno compresso sia composto per il 78% da azoto, il passaggio a un componente più puro presenta molti vantaggi. Limando i tuoi pneumatici con una mescola di azoto puro, i tuoi pneumatici:
Come ci si potrebbe aspettare, limare i pneumatici con azoto sarà più costoso dell'aria compressa. Non tutti i negozi hanno l'attrezzatura per rimuovere l'aria dai tuoi pneumatici e riempirli di azoto, e i negozi che di solito fanno pagare almeno $ 100 per lo scambio.
Un altro sviluppo rivoluzionario nel settore dei pneumatici è il pneumatico airless. Gli pneumatici airless sono già stati implementati su alcuni veicoli speciali, come golf cart, tosaerba e macchine edili pesanti, ma non sono molto comuni nell'industria automobilistica.
I pneumatici airless sono generalmente costituiti da schiuma poliuretanica o polimeri compressi. L'esterno del pneumatico airless è solitamente coperto dal battistrada, in modo simile al tuo pneumatico medio. Dal momento che lo pneumatico airless non è riempito con aria compressa, non c'è alcuna possibilità che subirai uno scoppio pericoloso. Inoltre, gli pneumatici airless mantengono la stessa pressione, quindi idealmente opererai sempre alla pressione ottimale.
Anche se potrebbero essere la via del futuro, ci sono ancora molti difetti nell'attuale modello di pneumatico airless. Il primo problema è che lo pneumatico non funziona bene alle alte velocità. Il pneumatico Tweel Airless, nato da un'idea degli ingegneri Michelin, vibra costantemente a velocità superiori a 50 mph. Gli pneumatici emettono anche una notevole quantità di rumore a quella velocità, il che rende la guida fastidiosa.
L'ultimo problema con il pneumatico airless è che devia dalla norma. Tutta l'innovazione deve intrinsecamente differenziarsi dalla visione standard, ma il problema per gli ingegneri automobilistici è come produrre e sviluppare grandi quantità di pneumatici airless a basso costo. Il primo pneumatico (ad aria compressa) è stato sviluppato per la prima volta nel 1887, quindi gli ingegneri hanno perfezionato la scienza per oltre 125 anni. Fino a quando il problema con gli pneumatici airless non sarà risolto, i produttori e gli acquirenti di automobili continueranno a rivolgersi a pneumatici più economici e facilmente disponibili.
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Fonte correlata:HowStuffWorks
