Molte persone non si rendono conto di quanti stili di porte per auto possono entrare e perché sono stati progettati come tali. Le porte delle auto vanno dal tradizionale all'esotico, aprendosi verso l'esterno o all'indietro. Alcuni sono fissati da cardini, altri da un binario. Abbiamo creato una top 12 di questi diversi tipi di porte che possono essere trovati sulle auto, oltre al motivo per cui sono state progettate.
Mentre la maggior parte dei proprietari di auto opterà per le porte standard e convenzionali che conosciamo così bene, alcuni di voi potrebbero voler provare uno di questi affascinanti tipi di porte per auto. Ti distinguerai sicuramente dalla massa!
Senza ulteriori indugi, e in nessun ordine particolare, ecco le 12 migliori varianti di porte per auto che si possono trovare sul mercato.
Queste sono le porte che vedi sulla maggior parte delle auto. Sono incernierati sul bordo anteriore della portiera dell'auto, consentendo alla portiera di aprirsi dal corpo dell'auto verso l'esterno.
Rispetto ad altri tipi di porte per auto, questi sono considerati generalmente sicuri perché è improbabile che si sblocchino durante la guida. Se la porta viene aperta durante qualsiasi movimento in avanti a velocità, la resistenza al vento lavorerà per mantenere la porta chiusa.
Le porte a forbice, note anche come porte Lambo, porte a serramanico, porte Lamborghini, ecc., sono porte di automobili che ruotano verticalmente su un cardine fisso nella parte anteriore della porta, anziché verso l'esterno come con una porta convenzionale.
Le porte a forbice sono un punto fermo all'interno del marchio Lamborghini. Tanto che, anche se presenti su altri veicoli, i conducenti non possono fare a meno di fare riferimento alle radici native della porta. Le porte sono caratterizzate come forbici perché invece di aprirsi come le normali portiere delle auto, si aprono verso l'alto e ruotano nella parte anteriore della portiera, dietro il parafango, proprio come le lame delle forbici.
Anche se potresti pensare che le porte a forbice siano state create per scopi di styling, in realtà c'è di più in loro. Naturalmente, offrono un aspetto distinto e inconfondibilmente potente, ma erano anche visti come una necessità per la sicurezza.
Una delle pretese originali della porta spider, la Lamborghini Countach, aveva una scarsa visibilità posteriore e per guidare in retromarcia, i conducenti dovevano sporgersi dalla portiera e guardare dietro di loro per vedere correttamente. L'apertura delle portiere verso l'alto ha consentito ai conducenti di aprire la portiera senza timore di urtare qualcosa durante la retromarcia.
Sebbene il problema della visibilità sia stato risolto con modelli successivi come Lamborghini Diablo e Murcielago, la tradizione delle porte spider è continuata.
Nell'industria automobilistica, una porta ad ala di gabbiano, nota anche come porta ad ala di falco o porta rialzata, è una portiera dell'auto incernierata sul tetto anziché sul lato, come sperimentato da Mercedes-Benz 300 SL, prima come auto da corsa nel 1952 (W194), e poi come auto sportiva di serie nel 1954.
Aprendo verso l'alto, le porte evocano l'immagine delle ali di un gabbiano. In francese sono portes papillon (porte a farfalla). La porta a papillon è stata progettata da Jean Bugatti per la Type 64 del 1939, 14 anni prima che Mercedes-Benz producesse la sua simile e famosa porta ad ala di gabbiano 300 SL.
La porta a papillon è un precursore della porta ad ali di gabbiano ed è leggermente diversa nella sua architettura, ma viene spesso trascurata quando si parla di design ad ali di gabbiano. Le porte delle auto convenzionali sono in genere incernierate sul bordo anteriore della porta, con la porta che oscilla orizzontalmente verso l'esterno.
A parte la Mercedes-Benz 300 SL della metà degli anni '50 e la sperimentale Mercedes-Benz C111 dei primi anni '70, gli esempi più noti di auto stradali con porte ad ala di gabbiano sono la Bricklin SV-1 degli anni '70, la DMC DeLorean degli anni '80 e Tesla Model X degli anni 2010. Le porte ad ala di gabbiano sono state utilizzate anche nei progetti di aeromobili, come la serie Socata TB monomotore a quattro posti costruita in Francia.
Le porte a farfalla sono un tipo di portiera per auto che a volte si vede sulle auto ad alte prestazioni. Sono leggermente diversi dalle porte a forbice. Mentre le porte a forbice si muovono verso l'alto tramite i punti di cerniera nella parte inferiore del montante anteriore di un'auto, le porte a farfalla si muovono verso l'alto e verso l'esterno tramite i cardini lungo il montante anteriore. Ciò facilita l'ingresso e l'uscita, a scapito di richiedere più spazio di quello necessario per le porte a forbice.
Le portiere a farfalla furono viste per la prima volta sull'Alfa Romeo 33 Stradale del 1967. Queste portiere erano comunemente utilizzate nei prototipi GTP del Gruppo C e IMSA, poiché preservavano la forma aerodinamica del tettuccio consentendo al conducente di entrare e uscire dall'auto più rapidamente rispetto alle tradizionali e porte ad ali di gabbiano.
La Toyota Sera, prodotta tra il 1990 e il 1995, era un'auto a tiratura limitata progettata esclusivamente per il mercato giapponese e il primo veicolo prodotto in serie con porte a farfalla. La Mercedes-Benz SLR McLaren è una delle poche auto scoperte a utilizzare porte ad ali a farfalla. Ciò è possibile grazie alla presenza di punti di cerniera lungo il lato del montante anteriore anziché in alto.
Le porte a farfalla sono state un progetto adottato da moderni prototipi e supercar come la McLaren F1, Toyota GT-One, Saleen S7, Enzo Ferrari (e la sua versione track day, la FXX), Bentley Speed 8, Peugeot 908 HDi FAP, McLaren Senna e Maserati MC20.
La McLaren 12C ha un sistema unico in cui le porte a farfalla non utilizzano una cerniera superiore. Ciò consente all'auto e alla sua versione cabriolet di utilizzare finestrini senza cornice.
Una porta suicida è una portiera di un'automobile incernierata nella parte posteriore anziché nella parte anteriore. Tali porte erano originariamente utilizzate su carrozze trainate da cavalli, ma si trovano raramente sui veicoli moderni, principalmente perché sono percepite come meno sicure di una porta a battente.
Inizialmente standard su molti modelli, in seguito divennero popolari nel commercio di auto personalizzate. Le case automobilistiche chiamano le porte porte per autobus (Rolls-Royce e Lincoln), porte flessibili (Opel), porte stile libero (Mazda), porte di accesso posteriori (Saturn) o semplicemente le descrivono come porte a battente.
Le portiere posteriori erano comuni sulle auto prodotte nella prima metà del 20° secolo, inclusa l'iconica Citroën Traction Avant. Nell'era precedente alle cinture di sicurezza, l'apertura accidentale di tali porte comportava un rischio maggiore di caduta dal veicolo rispetto alle porte a battente, dove il flusso d'aria spingeva le porte invece di aprirle ulteriormente.
Le portiere posteriori erano particolarmente apprezzate dai mafiosi nell'era dei gangster degli anni '30, presumibilmente a causa della facilità di spingere i passeggeri fuori dai veicoli in movimento con l'aria attorno all'auto in movimento che teneva la portiera aperta, secondo Dave Brownell, l'ex editore di Notizie sui motori di Hemmings.
Dopo la seconda guerra mondiale, le porte posteriori incernierate erano per lo più limitate alle porte posteriori delle berline a quattro porte. L'uso più noto delle porte a battente sulle automobili americane del secondo dopoguerra era la Lincoln Continental 4 porte decappottabili e berline (1961–1969), Cadillac Eldorado Brougham 1956–1959 berline a quattro porte e Ford Thunderbird 1967–1971 berline a quattro porte.
Le porte posteriori incernierate facilitano l'ingresso e l'uscita da un veicolo, consentendo a un passeggero di entrare girandosi per sedersi e di uscire facendo un passo avanti e fuori. Questo è importante per i passeggeri che devono fare un ingresso dignitoso; la Bentley di stato del Regno Unito ha porte passeggeri con apertura posteriore più larghe del solito e molto larghe, consentendo al monarca di uscire dall'auto in modo dignitoso.
In combinazione con le porte anteriori tradizionali, le porte posteriori incernierate consentono agli autisti di accedere più facilmente alla porta posteriore. Nei taxi Austin FX4, i conducenti sono stati in grado di raggiungere la maniglia della porta esterna posteriore attraverso il finestrino del conducente senza scendere dal veicolo.
Le porte incernierate all'indietro consentono anche una posizione migliore per una persona che installa un seggiolino per bambini sul sedile posteriore di un veicolo rispetto alle porte convenzionali, pur essendo più semplici ed economiche da costruire rispetto alle porte scorrevoli comunemente utilizzate sui minivan.
La combinazione di porte anteriori a cerniera anteriore e porte posteriori a cerniera posteriore consente un design senza il montante B, creando un'ampia apertura per entrare e uscire dal veicolo.
Quando le porte anteriori sono direttamente adiacenti alle porte posteriori posteriori, uscire e entrare nel veicolo può essere imbarazzante se le persone tentano di utilizzare le porte anteriori e posteriori contemporaneamente.
Ci sono anche una serie di rischi per la sicurezza:
Le case automobilistiche mitigano questi rischi con caratteristiche di sicurezza come cinture di sicurezza e serrature che richiedono l'apertura delle porte a cerniera anteriore prima di consentire l'apertura delle porte a cerniera posteriore.
Questo è uno dei design più recenti nel mondo delle porte per auto e il nome deriva dalla geometria. Non ci prenderemo il tempo per spiegare cosa significa Dihedral, perché in questa storia vogliamo concentrarci sulle porte e non sugli anni di lavoro richiesti da team di ingegneri di talento per progettare quelle parti.
In breve, le porte a diedro si trovano nella gamma Koenigsegg. Una porta che può essere considerata un diedro si aprirà lateralmente, quindi verso l'alto e ad angolo. Vale la pena notare che hanno anche cerniere sui montanti anteriori, che aiutano a sostenere l'intero dispositivo.
La creazione di Koenigsegg ci ha fornito una serie di porte innovative come le porte a forbice della Lamborghini Countach ai loro tempi. L'idea principale con il sistema diedro sincro-elica di Koenigsegg è di non parcheggiare mai troppo vicino a un marciapiede alto, altrimenti ti verrà consegnata una grossa fattura per le riparazioni della fibra di carbonio presso la concessionaria.
Le porte Swan sono un tipo di porta che a volte si vede su auto ad alte prestazioni o concept car. Le porte Swan funzionano in modo simile alle porte delle automobili convenzionali ma, a differenza delle porte normali, si aprono con un angolo verso l'alto.
Questo design aiuta le porte a liberare i cordoli, specialmente sulle auto sportive più basse, aprendosi leggermente verso l'alto e allontanandosi dal cordolo. Il nome deriva dalla somiglianza di un'auto con le portiere aperte a un cigno con le ali aperte.
Aston Martin ha utilizzato il design su molti dei suoi modelli, inclusi DB9, DB10, DB11, DBS V12, One-77, Rapide, Vantage, Vanquish, Virage, CC100 e Vulcan.
Il design è stato utilizzato anche dalla società sorella di Aston Martin, Lagonda, sulla Lagonda Taraf, nonché da altri produttori su Hennessey Venom GT, Vencer Sarthe e Pagani Huayra Roadster.
Anche le concept car hanno utilizzato le porte Swan, tra cui la concept Jaguar C-X75, Nissan URGE, Bertone Nuccio, Lamborghini Asterion, Toyota NS4 e altre ancora.
Lo stile della portiera dell'auto Raptor è come la portiera a forbice; tuttavia, i suoi meccanismi sono un po' più complessi. Queste porte si aprono prima verso l'esterno e poi scivolano dolcemente verso il basso e parallelamente al corpo dell'auto. Sono azionati dal rinculo, il che significa che un piccolo strattone è tutto ciò che serve per chiudere la porta.
L'auto prende il nome dalla funzione dei meccanismi e dalle parti di lavoro, con una combinazione di perni a ingranaggi di rotazione che vengono dispiegati dal divaricatore orbitale azionato dal rinculo della porta.
Le porte sono state lanciate nel 2007 e la Ferrari GG50 è solo uno dei principali modelli di auto che utilizzano questo design.
Il tipo di portiera dell'auto Raptor può essere montato in 3 posizioni sulla carrozzeria dell'auto, conferendogli un aspetto Lamborghini con la sua porta girevole a 90 gradi, che può andare sotto o sopra il parafango, oppure dargli l'aspetto di un modello Koenigsegg con la porta può ruotare accanto al parafango.
Una porta scorrevole è un tipo di porta montata o sospesa su un binario per far scorrere la porta, di solito orizzontalmente e all'esterno.
Si tratta di una caratteristica prevalentemente relegata a minibus e autobus, per fornire un ampio ingresso o uscita per i passeggeri senza ostruire il percorso adiacente tra il veicolo e qualsiasi oggetto adiacente o il/i lato/i di un passeggero, e furgoni commerciali, in modo da consentire accesso libero più ampio all'interno per carico e scarico.
Le porte scorrevoli sono spesso utilizzate all'esterno di mini monovolume, come Toyota Porte, Peugeot 1007 e Renault Kangoo, ma sono più comunemente utilizzate in monovolume a grandezza naturale come Toyota Previa, Citroën C8, Peugeot 807, Chrysler Voyager e il Carnevale di Kia.
Il loro utilizzo è aumentato nel corso degli anni man mano che i monovolume sono diventati popolari perché offrono un facile accesso e rendono possibile il parcheggio in spazi ristretti. Il tipo più comune di porta scorrevole, che ha una sospensione a tre punti e si apre verso l'esterno, quindi corre lungo la fiancata del veicolo, è stato introdotto nel 1964 dalla Volkswagen AG come optional sui suoi furgoni Tipo 2.
Un tettuccio per veicoli è un tipo di porta usata raramente per le auto. Non ha un nome ufficiale, quindi è anche noto come tettuccio articolato, tettuccio a bolle, tettuccio della cabina di pilotaggio, porta del tettuccio o semplicemente tettuccio. Un tettuccio è un tipo di porta che si trova sopra un'auto e si solleva in qualche modo, per consentire l'accesso ai passeggeri.
È simile al tettuccio di un aereo. Non ci sono sottotipi stabiliti di baldacchini, quindi possono essere incernierati nella parte anteriore, laterale o posteriore, sebbene la cerniera nella parte anteriore sia più comune. Le porte a tettuccio vengono utilizzate raramente sulle auto di serie e talvolta vengono utilizzate sulle concept car.
Una porta a scomparsa è una porta scorrevole che scorre lungo la sua larghezza e scompare, una volta aperta, in un vano della parete adiacente o, come per i veicoli, nella carrozzeria del veicolo.
Le porte a scomparsa sono utilizzate in alcuni furgoni per le consegne, così come, ad esempio, Renault Estafette e Morris J4 e vagoni ferroviari, come la London Underground 1973 Stock, ma raramente nelle auto.
I vagoni della metropolitana di Montreal MR-63 e MR-73 hanno porte a scomparsa a due pannelli. Il Kaiser Darrin del 1954 aveva una configurazione unica di porte a scomparsa che sarebbero scivolate nel parafango anteriore. Per questo motivo, le porte non avevano finestre laterali installate su di esse.
Questo tipo di porta di servizio ha creato un'auto con una sola porta. L'intero frontale dell'auto, compreso il quadro strumenti e il volante, è incernierato e oscillante verso l'alto per consentire l'accesso sia al guidatore che al passeggero.
In caso di incidente, i passeggeri dovrebbero scappare attraverso il tettuccio in tela. C'era un solo modello di auto conosciuto per sfoggiare questo tipo di portellone, ed era la BMW Isetta 600 dal 1955 al 1962.
Ecco qua! La varietà di tipi di porte per auto può permetterti di sfoggiare il tuo stile e distinguerti dalla massa, o darti il comodo accesso e la sicurezza che desideri.
Una porta convenzionale, nota anche come porta normale, è incernierata sul bordo anteriore della porta, consentendo così alla porta di oscillare verso l'esterno rispetto alla carrozzeria dell'auto.
Gullwing - (chiamato anche "ala di falco") incernierato al tetto sul bordo orizzontale superiore della porta e aperto verso l'alto su un asse orizzontale. Le porte ad ali di gabbiano con una seconda cerniera tra la porta e il pannello del tetto mobile sono chiamate porte ad ali di falco.
Le porte a farfalla sono un tipo di portiera per auto che a volte si vede sulle auto ad alte prestazioni. Sono leggermente diversi dalle porte a forbice. Mentre le porte a forbice si muovono verso l'alto tramite i punti di cerniera nella parte inferiore del montante anteriore di un'auto, le porte a farfalla si muovono verso l'alto e verso l'esterno tramite i cardini lungo il montante anteriore.
Le porte a forbice, note anche come porte Lambo, porte a serramanico, porte Lamborghini, ecc., sono un punto fermo comune all'interno del marchio Lamborghini. Tanto che, anche se presenti su altri veicoli, i conducenti non possono fare a meno di fare riferimento alle radici native della porta.
La Tesla Model X, introdotta per la prima volta nel 2015, ha porte ad ala di gabbiano a doppia cerniera, chiamate porte ad ala di falco da Tesla. La Model X ha diverse considerazioni di design per rendere le porte più pratiche.
Una porta suicida è una portiera di un'automobile incernierata nella parte posteriore anziché nella parte anteriore. Tali porte erano originariamente utilizzate su carrozze trainate da cavalli, ma si trovano raramente sui veicoli moderni, principalmente perché sono percepite come meno sicure di una porta a battente.
La Enzo Ferrari aveva le famose porte a farfalla utilizzate anche sulla LaFerrari.
Quando un'auto ha le porte incernierate dalla parte posteriore anziché dalla parte anteriore, il risultato è spesso chiamato colloquialmente "porte suicide". Comprensibilmente, le case automobilistiche raramente li commercializzano come tali a causa della natura morbosa della terminologia, preferendo invece termini come porte "pullman".
A differenza della cosa reale, non si aprono direttamente. Invece, inizialmente si aprono come normali porte, abbastanza larghe da infilarsi nella cabina. Possono quindi essere inclinati verso il cielo per mostrare quanto sei un tenace.
