La comprensione della corretta manutenzione, selezione e sicurezza degli pneumatici inizia con la conoscenza delle basi. Perché le gomme sono importanti? Come faccio a scegliere il set giusto per il mio veicolo?
Gli pneumatici sono il primo e unico contatto del guidatore con la strada, trasferendo azioni come sterzare, frenare, accelerare e svoltare. Sono scelti specificamente per ogni veicolo, rendendo gli pneumatici una delle caratteristiche di sicurezza più importanti su un veicolo.
Un anello rivestito in gomma di cavo d'acciaio ad alta resistenza che consente a uno pneumatico di rimanere "seduto" su un cerchio.
Inizieremo dall'interno! I talloni del pneumatico tengono il pneumatico sul cerchione o sul bordo esterno della ruota. Sono realizzati con fili di acciaio ad alta resistenza in rame, ottone o bronzo, avvolti in un elastico. I talloni del pneumatico impediscono al pneumatico di scivolare fuori posto quando la ruota rotola.
Il riempitivo per tallone è una mescola di gomma all'interno dei talloni del pneumatico. Fornisce stabilità alla parete laterale inferiore e all'area del tallone. La densità e la rigidità del riempimento del tallone di uno pneumatico aiutano a determinare le caratteristiche prestazionali di uno pneumatico.
Questo è il pneumatico stesso, composto da diversi strati di tele. Le tele, come la corda in poliestere, corrono perpendicolarmente al battistrada del pneumatico e sono rivestite di gomma per aiutare a legarsi con altre tele e cinghie per sigillare l'aria. Le tele conferiscono agli pneumatici forza e resistenza ai danni della strada.
Il corpo in corda conferisce robustezza al pneumatico e trasmette le forze in curva dal battistrada alla ruota. Il cordoncino in tessuto rivestito di gomma, chiamato body plies, costituisce il cordoncino. Le tele del corpo possono essere realizzate in poliestere, rayon o nylon. Il poliestere è più comunemente usato.
Questo è lo strato più interno di uno pneumatico tubeless che impedisce all'aria di penetrare nello pneumatico.
La fodera interna (al centro del diagramma del pneumatico) è una mescola di gomma legata all'interno del corpo del cavo che trattiene l'aria sotto pressione. Non ha rinforzo del cavo e funziona come una camera d'aria. Si noti, tuttavia, che i pneumatici per auto moderne non hanno più camere d'aria al loro interno. I talloni, il riempimento del tallone e il rivestimento interno di uno pneumatico lavorano insieme per trattenere l'aria all'interno delle pareti del pneumatico.
Le tele della cintura sono due o più strati di corda resistenti appena sotto l'area del battistrada del pneumatico. La funzione principale delle tele di cintura è quella di fornire resistenza e stabilità al battistrada del pneumatico. Svolgono un ruolo nel migliorare il chilometraggio degli pneumatici, la resistenza agli urti e la trazione. L'acciaio è il materiale di corda più comune utilizzato nelle tele delle cinghie.
Le lamelle sono speciali battistrada all'interno del battistrada che migliorano la trazione su superfici stradali bagnate, sporche, sabbiose o innevate.
Gli spazi tra due nervature del battistrada adiacenti sono anche chiamati scanalature del battistrada. Questi consentono all'acqua di fuoriuscire efficacemente.
Il bordo esterno del battistrada si avvolge nell'area del fianco.
La parete laterale del pneumatico protegge le tele del cavo e presenta i contrassegni del pneumatico e informazioni come la dimensione e il tipo di pneumatico.
L'area di uno pneumatico dal tallone al battistrada sul lato del pneumatico è chiamata fianco. Forma una copertura protettiva per il corpo del cavo. Le informazioni sul pneumatico sono stampate sul fianco. Queste informazioni includono la dimensione del pneumatico, l'indice di carico e la velocità. Le mescole di gomma del fianco sono progettate per resistere ai danni causati dall'ozono, dai tagli e dagli strappi.
La parte del pneumatico che viene a contatto con la strada.
Il battistrada è la parte del pneumatico che viene a contatto con il manto stradale. La mescola del battistrada e il suo design devono bilanciare usura, trazione, maneggevolezza, risparmio di carburante, resistenza e altre caratteristiche del pneumatico. I disegni del battistrada variano notevolmente!
Ad esempio, gli pneumatici per tutte le stagioni Destination LE2 devono funzionare bene sia sul bagnato che sull'asciutto. Hanno scanalature circonferenziali del battistrada. Queste scanalature consentono all'acqua di passare e rimanere fuori dal battistrada.
Gli pneumatici sono composti da molte parti diverse ed è importante capire come funzionano.
Una ruota ha un bordo interno ed esterno per contenere il pneumatico. Il foro centrale della ruota si adatta al mozzo dell'asse ed è la parte che sostiene il peso del veicolo. I fori più piccoli intorno passano sopra i prigionieri delle ruote.
Indipendentemente dal tipo di categoria di pneumatici, tutti i pneumatici per autovetture, SUV, CUV e autocarri leggeri condividono alcuni componenti di base.
I prigionieri delle ruote sono gli elementi di fissaggio filettati che tengono le ruote di molte automobili. Sono montati in modo semipermanente direttamente sul mozzo del veicolo, di solito attraverso il tamburo del freno o il disco del freno. I dadi ad alette sono fissati sul prigioniero della ruota per fissare la ruota.
La spalla è l'area in cui si incontrano il battistrada e il fianco, compresi i blocchi del battistrada più vicini al lato del pneumatico (che iniziano al di fuori del canale d'acqua più esterno) e l'area di transizione verso il lato del pneumatico dove sono ancora visibili le scanalature del battistrada.
La timoneria è la parte della carrozzeria situata sopra i pneumatici della tua auto.
Un rivestimento del parafango, AKA rivestimento del parafango interno, è semplicemente una barriera di plastica tra il parafango e il motore e viene installato nella maggior parte delle auto moderne. Ogni ruota anteriore ha un rivestimento del parafango separato.
Una ruota e un asse sono uno dei sei tipi di macchine semplici e sono costituiti da un anello esterno o cilindro chiamato ruota e un anello interno o cilindro chiamato asse. Queste due parti sono rigidamente collegate e si muovono insieme nella stessa direzione quando viene applicata una forza alla ruota o all'asse.
I mozzi delle ruote si trovano al centro delle ruote dell'auto. Nello specifico, li puoi trovare situati tra l'asse motore e i tamburi dei freni. In sostanza, i gruppi mozzo ruota funzionano per collegare la ruota alla carrozzeria del veicolo. L'assieme contiene cuscinetti, che consentono alle ruote di rotolare in modo silenzioso ed efficiente.
La carcassa del pneumatico è il corpo del pneumatico e include componenti come tallone, fianco, tela del corpo e rivestimento interno. Fondamentalmente, tutto tranne il Tread and Belt System.
I due principali polimeri di gomma sintetica utilizzati nella produzione di pneumatici sono la gomma butadiene e la gomma stirene-butadiene. Questi polimeri di gomma vengono utilizzati in combinazione con la gomma naturale.
Una delle parti più importanti nella costruzione del pneumatico, la tela del corpo, si trova sotto le cinghie d'acciaio. La tela del corpo è in genere un foglio di materiale in poliestere sormontato da un po' di gomma. La tela del corpo è fondamentale per aiutare il pneumatico a sopportare il peso e mantenere la sua forma.
Il tallone si trova sul labbro interno del pneumatico che incontra la ruota, di fronte al battistrada del pneumatico. Immagina uno pneumatico senza ruota. Il tallone è facile da individuare su uno pneumatico smontato poiché si trova alla base del fianco e ha un profilo leggermente più ampio.
I prezzi per la sostituzione delle fodere interne del parafango vanno da meno di un dollaro per una singola unità e fino a $ 730 per un set di quattro. I costi di sostituzione del rivestimento del parafango dipendono in gran parte dalla compatibilità della parte con l'anno, la marca e il modello del veicolo.
Le fodere del parafango possono costare ovunque tra $ 3 e $ 400. Possono venire singolarmente o in coppia.
Hanno quattro parti principali, che sono la trave, il perno girevole, l'asta del cingolo e il fusello. Gli assali anteriori devono essere il più robusti possibile, ed è per questo che di solito sono realizzati in acciaio al carbonio o acciaio al nichel.
La costruzione dei pneumatici è un mix di strati costituiti da diversi materiali complessi. Molte materie prime vengono combinate per produrre mescole di gomma per soddisfare caratteristiche specifiche. A seconda della posizione dello pneumatico e della funzione che la gomma dovrà svolgere, determina la mescola di gomma che verrà utilizzata.
La gomma da cui provengono gli pneumatici è di colore bianco latte, ma il nerofumo viene aggiunto alla gomma come composto chimico stabilizzante e rende il pneumatico nero. Il nerofumo viene combinato con altri polimeri per creare la mescola del battistrada del pneumatico.
Il bordo. Se il pneumatico è la pelle, il cerchio è lo scheletro del gruppo ruota. Il pneumatico avvolge il cerchio e sostiene il pneumatico, dandogli forma e permettendo all'aria di riempirlo. I cerchi sono in genere realizzati in acciaio o alluminio e sono disponibili in centinaia di stili diversi.
Involucro. Il secondo strato è costituito da corde di tessuto/metallo parallele chiamate carcasse che forniscono la sottostruttura per il pneumatico. L'attento orientamento di queste corde aiuta a prevenire l'allungamento o la rottura della gomma.
