Ripensando all'acquisto del mio International Loadstar del 1963, mi rendo conto ora che potrebbe non essere stata la migliore idea in quel momento. La mia Ford F600 del 1966 quasi come vecchia era rotta da alcune settimane e, in realtà, avevo ancora un mese o due per sistemare davvero le cose su quel fronte. Prendi in considerazione che l'IH si trovava a circa cinque ore da me e non esattamente in condizioni idonee alla circolazione, e probabilmente sarai d'accordo con me. Tuttavia, non era abbastanza per impedirmi di trascinare a casa un altro grosso pezzo di metallo. Allora, quanto mi è costato?
All'inizio ero preoccupato. Mentre guidava quasi perfettamente durante il mio giro di prova iniziale, tutto è andato in discesa una volta che l'ho parcheggiato nella mia proprietà. Forse anche il travagliato viaggio di ritorno a casa con il Loadstar dietro l'F-250 di mio padre avrebbe dovuto essere un segno. Nella mia prima settimana di proprietà, mi ha quasi lasciato a terra:se in passato non avessi imparato a zoppicare il mio autocarro con cassone ribaltabile Ford a casa con un'attenta applicazione dell'acceleratore e una preghiera diligente, probabilmente avrei avuto bisogno di un rimorchio. Il sistema di accensione era toast, e così ho avuto la mia prima esperienza con un distributore Holley della vecchia scuola.
Piuttosto che sostituire i punti bruciati e il condensatore con quelli nuovi, ho letto sul web e ho scoperto che i colleghi proprietari di Binder preferivano le unità di accensione elettronica Pertronix. Questo mi ha riportato indietro di $ 135,44 secondo la mia ricevuta elettronica e la bobina del lanciafiamme Pertronix che accompagnava era di $ 50,72 in più. Non è economico, ma ne è valsa la pena avere il mio camion sulla strada. Peccato non aver finito.
Essendo questo il mio primo passaggio all'installazione di dette parti e rifiutando di leggere prima le istruzioni per qualsiasi motivo orgoglioso, l'ho cablato in modo errato. Ciò ha portato a un tentativo di avviamento dopo l'altro, che alla fine ha consumato la batteria del marchio del negozio di fattoria. Ho deciso di acquistare una nuova Continental Supreme per $ 130 dal mio negozio di ricambi locale, dove ho acquisito familiarità con Fuzzy, che lavora dietro il bancone. Tutto, quindi, avrebbe dovuto essere in ordine.
Non lo era. Questo meraviglioso colosso, che pesava circa 10.000 libbre e mi costava solo $ 2.600 all'inizio, stava rapidamente diventando più costoso. Dopo aver installato la batteria, sono andato ad accenderla ancora una volta, ma senza dadi. Non si è nemmeno avviato, portandomi a controllare il collegamento della batteria e quindi l'interruttore di accensione. Tutto ciò è andato bene, anche se alla fine ho bloccato l'antipasto come principale colpevole. Di conseguenza, ho portato il nucleo e altri $ 130 dollari nella sede della NAPA a circa 45 minuti da casa mia poiché nessun altro sembrava portarlo.
Come fai durante la proprietà di un'auto o di un camion di progetto, ho lanciato alcune idee per lo scambio di motori. La serie SV 345 V8 equipaggiata con il mio Loadstar andava bene, ma anche dopo che l'ho ottenuta in ordine di marcia, era straordinariamente lenta. Ho pensato, quindi, a un Detroit Diesel 6V53, offerto come opzione di fabbrica per il mio autocarro nel '63, nonché a un DT466 di costruzione internazionale leggermente più recente. Non guadagnerei molte prestazioni dal Detroit e scambiare un DT466 richiede molto taglio sul firewall e una cuccia che si estende nella cabina. Nessuno dei due sembrava l'ideale.
Quello che sembrava l'ideale, però, era quello stesso 345 V8 gasjob con otto buone candele. Ne ho tirato fuori uno per controllarlo e non era rimasto quasi nulla della vecchia presa AC Delco. Ne ho trovati altri due che erano totalmente toast e, dopo aver sborsato oltre $ 25, ero in ottima forma. Il Loadstar ora può navigare a 60 miglia orarie senza problemi, un'impresa quasi impossibile nella mia Ford. Il tachimetro è un po' fuori posto poiché l'International ha pneumatici 11R22.5 tutto intorno, ma 70 mph potrebbero non essere fuori questione. Preferirei non testarlo, però.
Non è stato fino a settembre che il mio camion da lavoro ultra versatile potrebbe effettivamente, sai, funzionare. E l'ho comprato a luglio. Da allora, però, l'ho usato per tutti i tipi di compiti:spostare i mobili di mia suocera, trasportare grandi carichi di tronchi di quercia per la legna da ardere e un'intera casa di rivestimenti in quercia per la mia ristrutturazione invernale progetto. Nel complesso, ha funzionato alla grande e sono passati quasi quattro mesi senza un "aggiornamento forzato", come mi piace chiamarlo.
Sommando queste cifre ora, non sembra così male. Credimi, però, che la mia vita non era così allegra quando avevo quasi 10 tonnellate di macchinari inutilizzabili seduti nel mio vialetto. I costi totali di manutenzione secondo il mio conteggio sono pari a $ 471,16, dare o avere. Aggiungilo al prezzo di acquisto di $ 2.600 e ho un minimo di $ 3.100 investito nel mio jalopy, il che è davvero fantastico considerando quanto uso ne ho ricavato. Ho trasportato quattro carichi di tronchi in una settimana a novembre e se avessi pagato qualcun altro per farlo, le cose sarebbero potute diventare costose in fretta.
Tieni presente che non ho mai pagato un meccanico per lavorare all'Internazionale. Il tuo chilometraggio può variare ma, vedendo come ogni lavoro di riparazione finora è stato relativamente semplice, ho risparmiato un bel soldo dedicando alcuni pomeriggi a spaccare le nocche. Fortunatamente, avevo un punto di partenza abbastanza solido per il mio progetto e ora sto cercando di realizzare l'idea dell'argano che ho scritto qualche mese fa.
Nel frattempo, passeggerò per gli Ozarks con gli ingranaggi che macinano e il bluegrass di Sturgill Simpson è arrivato a 11.
Caleb Jacobs è Redattore di notizie presso Il Drive. Compra cose strane, come un autocarro con cassone ribaltabile Ford del '66, uno scuolabus Chevy del '65 e un Loadstar internazionale del '63. Non riusciamo a impedirgli di scrivere su di loro. Mandagli una nota:[email protected]
