Per qualche ragione, avere un camion da lavoro solitamente rotto non era abbastanza per me, quindi sono uscito e ne ho preso un altro. Questa volta, però, è più grande e anche un po' più vecchia della mia Ford F600 del 1966. Il mio nuovo prezioso possesso è un '63 International Loadstar 1800 con un letto di 16 piedi e patina per giorni. Ma prima di iniziare, ho dovuto scavare un po' di più sull'origine di questo rig e su come è arrivato in mio possesso nel 2020.
Fortunatamente il ragazzo che me l'ha venduto, Craig, era andato all'International per un foglio di costruzione del camion e l'ha gettato nel vano portaoggetti prima che tornassi a casa. Su di esso c'è un elenco di numeri difficili da decifrare, anche se molti di loro sono esplicitati in un inglese semplice accanto a opzioni come un paraurti anteriore per impieghi gravosi e una trasmissione T51. Mi sono rivolto al Web nella speranza di tradurre queste cifre criptiche e, per la maggior parte, sono stato in grado di scoprire tutte le parti importanti del Loadstar.
Devo ancora rintracciare ciò che il camion è stato originariamente utilizzato per trasportare, anche se il biglietto di programmazione delle righe dice che è stato prodotto e poi spedito direttamente nell'area di St. Louis. Presumo che sia rimasto lì per la maggior parte della sua vita da quando l'ho acquistato appena fuori dall'area metropolitana della città in una città chiamata Augusta, a più di 250 miglia da casa mia.
Il nome sul biglietto è elencato come "WEHMEIER TRUCK&IMPL CO" con la città vicina di Washington, Missouri digitata sotto. Wehmeier è stato un rivenditore internazionale dal 1956 al 1969 e sembra che un negozio gemello sia sopravvissuto fino al 1980 in alcune città. C'è poche informazioni sull'azienda online, anche se sono riuscito a trovare alcuni vecchi annunci sui giornali e a rintracciare l'ubicazione del negozio in centro. Ora l'indirizzo compare su Google Maps tra una banca degli Stati Uniti e un edificio dedicato alla ricca storia del lungofiume della città .
Per quanto riguarda il camion stesso, non è cambiato molto da quando è stato assemblato circa 57 anni fa. Mette ancora in mostra un V8 da 345 pollici cubi come tanti altri internazionali, e ha mantenuto la sua trasmissione manuale a quattro velocità con una marcia extra-bassa per l'avvio. L'interno è in ottime condizioni, salvo qualche colorazione sui pannelli di metallo e le morse che fungono anche da maniglia della porta. Il vetro è buono con una fessura verticale sul finestrino del passeggero che è tenuta insieme con... qualcosa, anche se non sembra troppo fragile, quindi è un vantaggio.
Non è difficile guidare, anche se è un aggiustamento della mia Ford. La trasmissione è priva di sincronizzatori, quindi ho dovuto imparare l'arte della doppia frizione in fretta il tutto mentre dividevo le marce con il retrotreno a due velocità. Allo stesso modo, devi concederti un sacco di spazio per girarti, che viene fornito con il passo da 169 pollici, o poco più di 14 piedi da mozzo a mozzo. Non ha problemi a tirare le colline; Immagino che sia grazie alla sua potenza lorda di 185 cavalli a 4.400 giri / min, anche se non mi sono nemmeno avvicinato a quel numero di giri.
Mentre il Loadstar ora ha una verniciatura bicolore con parafanghi bianchi, puoi vedere l'originale sfumatura di rosso sotto che una volta condividevano con la cabina. Come afferma il foglio di costruzione, è stato rivestito in "2150 Harvester Red" e non sembra essere mai stato riverniciato. Sono indeciso se lasciarlo così com'è o riportarlo alla sua forma iniziale. Per ora, mi sto concentrando sul mantenerlo più di ogni altra cosa.
Il letto stesso è un piacere e può essere configurato in tre modi. Come ho già detto, misura 16 piedi da un'estremità all'altra e ha battiscopa in legno che sembrano in forma solida. Devo ancora trasportare qualcosa con esso, anche se ti assicuro che arriverà presto. Quando l'ho comprato per la prima volta, c'erano comodini di grano posti nei fori del palo con lati di legno fatti in casa gettati con la vendita. Questi sono più corti a un minimo di oltre un piede di altezza e probabilmente sono quelli che userò più spesso perché sembrano semplicemente giusti.
Oppure, potresti togliere del tutto i lati e avere un pianale. Funziona anche quello! Basta non provare a togliere i lati del grano a mano. Sono troppo pesanti, chiedimi come faccio a saperlo.
Ha una forte discarica Knaphoist monocilindrica con supporti su ciascun lato, che tornerà utile quando trascino tronchi, legna da ardere e qualsiasi altra cosa lì dietro che sia troppo da scaricare a mano. Il precedente proprietario aveva un verricello azionato manualmente montato vicino alla cabina, ma decise di tenerlo per un altro progetto. Non è una cattiva idea, e potrei provare io stesso.
C'è una lunga lista di opzioni per rendere questo camion più adatto alle mie esigenze e le scoprirò nel tempo. Ho intenzione di mantenerlo il più corretto possibile per il periodo, anche se non posso promettere di pagare $ 400 per una bombola di scorta a marchio internazionale quando posso pagare un quarto di quella per una parte Chevy improvvisata.
Sono sicuro che ci sono molti più livelli nella storia della mia Internazionale, e questa è senza dubbio la parte migliore del possedere questi vecchi camion. Potrei non portarlo mai con esso su base giornaliera come sicuramente facevano i proprietari del passato, ma sarò pericoloso se si trova come ornamento da giardino per anni e anni. Quando riprenderanno gli spettacoli e le crociere, attenderà con impazienza il suo posto nella piazza del paese. Fino ad allora, ho in programma almeno una notte al drive-in locale. Ci dovrebbe essere molto spazio per un divano, una griglia e qualsiasi altra cosa sul retro.
E nel frattempo, se hai qualche informazione sugli Internazionali che pensi possa trovare utile, sentiti libero di mandarmi un'e-mail. Cerco sempre di saperne di più su questi camion e potresti essere presente su The Drive . C'è un onore più grande su Internet?
Caleb Jacobs è D vice redattore di notizie presso Il Drive. Compra cose strane, come un autocarro con cassone ribaltabile Ford del '66, uno scuolabus Chevy del '65 e ora un International Loadstar del '63. Continuiamo ad assumerlo, anche se non riusciamo a capire perché. Mandagli una nota:[email protected]
