La storia della vernice automobilistica

Non lo diresti subito, ma una delle storie più interessanti raccontate a seguito della Rivoluzione industriale e degli ultimi 100 anni in generale è la storia delle vernici per autoveicoli. Dagli incidenti alla guerra, ci sono molti elementi che giocano nel modo in cui la vernice per auto si è evoluta nel corso degli anni. Oggi ci pensiamo solo in termini di riparazione della carrozzeria, ma c'è molto di più.

Ecco alcuni fatti per tenerti occupato per un po':

• Prima del 1924, i veicoli venivano verniciati utilizzando lo stesso metodo di costruzione di carrozze utilizzato per decenni. In particolare per quanto riguarda i vecchi Studebaker, ci sono voluti 52 giorni per dipingere a mano una carrozza, grazie ai tanti passaggi coinvolti e ai tempi di asciugatura lenti. Tuttavia, la vernice non è durata a lungo, forse alcuni anni se il proprietario è stato fortunato.
• Negli anni '20, diversi produttori di vernici svilupparono vernici alla nitrocellulosa, ma all'epoca DuPont guidava il gruppo nella produzione di film in nitrato. Proprio come un incidente ha portato all'invenzione della gomma da masticare, un incidente ha portato anche alla scoperta di un nuovo tipo di vernice. Nel 1921, un lavoratore dell'impianto cinematografico DuPont lasciò fuori un tamburo di cotone da sparo in una giornata calda. Quando finalmente l'hanno aperto, hanno visto un liquido trasparente anziché cotone. Questo liquido è diventato la base per la vernice alla nitrocellulosa, che è stata la migliore finitura automobilistica per i successivi cinque decenni.
• La Oakland del 1924 è stata la prima auto ad essere verniciata a spruzzo.
• Negli anni '30, nella produzione di automobili venivano utilizzate sia lacca nitrocellulosica che smalto alchidico, dai paraurti smaltati neri alle carrozzerie laccate colorate, utilizzate da Chrysler, Ford e Studebaker.
• Sono stati gli europei a sviluppare la tecnologia di base più durevole con smalti trasparenti acrilici uretanici, di gran lunga superiori alle vernici americane all'epoca.
• Tra la fine degli anni '70 e l'inizio degli anni '80, gli europei iniziarono a infiltrarsi nel mercato statunitense, imponendo il cambiamento ai produttori americani e ai riparatori di collisioni che poi dovettero darsi da fare per capire come avrebbe funzionato un uretano acrilico. Dal deperimento alla screziatura, si sono presentate molte sfide.
• I produttori di vernici americani alla fine se ne sono accorti e ci hanno raggiunto, ma ci sono voluti molti anni prima che gli sfavoriti arrivassero.
• Le normative ambientali hanno cambiato la tecnologia delle vernici, poiché nel vocabolario del settore sono entrate nuove parole come composti organici volatili (VOC), efficienza di trasferimento, primer catalizzati e standard federali sull'aria.
• I negozi dovevano soddisfare severi standard di qualità dell'aria in termini di emissioni, ma questo ha contrapposto i produttori di vernici ai produttori di apparecchiature poiché entrambi hanno guardato all'altro per conformarsi alle nuove normative.
• Anche i produttori di pistole di vernice stavano entrando in gioco così come i riparatori di collisioni.
• I miglioramenti di trasparenti, scaglie, basi, riflettenti, perle, pigmenti, effetti e persino vetro smerigliato continuano ad apportare progressi al settore.

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