Qual è il modo più veloce per un esaurimento nervoso nel tuo garage e perché è un problema di accensione? Senza dubbio, quel mal di testa da stress arriva forte quando la tua macchina era in funzione un minuto fa, mentre ora trema come una foglia su un albero o non funziona affatto. C'è sicuramente qualcosa che non va nel tuo sistema di accensione. Dovrai capirlo al più presto.
Sfortunatamente, può essere più facile a dirsi che a farsi. Ciò è particolarmente vero se stai imparando esattamente come funziona il tuo sistema di accensione nel processo. Se hai un'auto più vecchia, probabilmente inseguirai i cavi. E quelli benedetti con un sistema OBD possono anche essere lasciati a grattarsi la testa cercando di capire esattamente cosa sta succedendo se solo ti dice che c'è una mancata accensione e non perché non funziona. O che non c'è potere, ma ancora, non perché non c'è alimentazione.
Non preoccuparti, The Drive ha le sue mega menti sul caso e non ha intenzione di lasciarti in asso. Faremo del nostro meglio per aiutarti a capire qual è il tuo problema in modo che tu possa procedere alla riparazione corretta. Guanti gommati pronti?
Tempo stimato necessario: 1-2 ore
Livello di abilità : Avanzato
La risoluzione dei problemi dell'accensione è un lavoro relativamente innocuo e non è probabile che ti farai male se pratichi il buon senso. Anche così, stai lavorando sotto il cofano dell'auto, che potrebbe avere un motore acceso. Lavori anche con un sistema ad alta tensione. Questo apre la porta alla possibilità di ricevere un brutto shock. Quindi ti consigliamo di tenere a mente questi suggerimenti per la sicurezza per evitare esperienze spiacevoli.
Gli strumenti necessari per il lavoro dipendono dall'applicazione. Per la maggior parte delle auto più vecchie, avrai bisogno di poco più degli strumenti manuali di base e di un multimetro. Le auto più recenti potrebbero aver bisogno di altri strumenti e accessori. Ancora una volta, è essenziale fare i compiti sulla tua applicazione per verificare se questi o più strumenti sono necessari.
Organizzare i tuoi strumenti e le tue attrezzature in modo che tutto sia facilmente raggiungibile ti farà risparmiare minuti preziosi in attesa che il tuo bambino pratico e dandy o il tuo aiutante a quattro zampe ti portino la carta vetrata o la fiamma ossidrica. (Non avrai bisogno di una fiamma ossidrica per questo lavoro. Per favore, non lasciare che tuo figlio ti dia una fiamma ossidrica—ndr .)
Avrai anche bisogno di uno spazio di lavoro piatto, come un garage, un vialetto o un parcheggio in strada. Controlla le tue leggi locali per assicurarti di non violare alcun codice quando usi la strada perché non stiamo facendo uscire la tua corsa dal tintinnio.
La prima cosa da capire è che i problemi di accensione si presentano in una varietà di forme e dimensioni, in parte perché auto diverse hanno sistemi di accensione diversi e in parte perché ci sono vari sintomi che potresti riscontrare. In un caso, la tua auto potrebbe non avviarsi affatto e in un altro potrebbe avviarsi, ma funziona in modo irregolare. A complicare ulteriormente le cose, la causa principale in entrambe le situazioni non è sempre la stessa!
Il punto che stiamo sottolineando è che è necessario trattare ogni problema di accensione come uno scenario caso per caso. A tal fine, è necessario familiarizzare con i componenti dell'accensione in modo da poter procedere di conseguenza. Come per ogni procedura , significa che ci sono dei compiti in ordine. Non iniziare ancora a serrare chiavi inglesi, poiché indipendentemente dal tipo di veicolo che hai, le basi del sistema di risoluzione dei problemi rimangono le stesse.
Aiuta a pensare al tuo sistema di accensione come a una catena. La tua batteria è il primo collegamento e la candela è l'ultima. Ogni altra parte, compreso il modulo di accensione, il distributore e la bobina, sono tutti gli altri collegamenti che li collegano. Proprio come con una catena, se uno qualsiasi dei collegamenti si guasta, l'intero sistema cade di faccia. In breve, stai cercando di scoprire qual è l'anello più debole della catena quando stai risolvendo i problemi dell'accensione lavorando da un componente all'altro finché non lo hai trovato. Allora iniziamo.
Che si tratti di una mancata accensione o di una condizione di mancata esecuzione, vuoi assicurarti che la mancanza di scintilla sia il tuo problema. Per fare ciò, vuoi controllare se la candela stessa si sta accendendo. In caso di mancata accensione, iniziare con il cilindro in questione. Senza una corsa, scegli qualsiasi spina che ritieni adatta. Quindi, prova con una luce di prova della candela o collega la candela a terra e gira la chiave.
È bene cercare eventuali segni evidenti prima di rompere gli strumenti. Ad esempio, se hai appena completato un progetto, probabilmente hai accidentalmente lasciato qualcosa disconnesso o urtato qualcosa lungo il percorso. Anche se non hai lavorato sull'auto di recente, è una buona idea assicurarsi che non siano presenti problemi semplici.
Con l'accensione inserita, staccare il multimetro e controllare che sia fornita la tensione adeguata al sistema di accensione. In caso contrario, ti consigliamo di tornare alla batteria per scoprire dove si trova la tua perdita di energia, quindi correggere il problema. Allo stesso modo, se hai un resistore di zavorra, ti consigliamo di assicurarti che fornisca una tensione sufficiente al sistema.
Ricorda, il compito del resistore è abbassare la tensione in entrata. Ti consigliamo di verificare quale dovrebbe essere la tensione in uscita, quindi ricontrollarla con il multimetro. Se i risultati non sono ancora chiari, prenditi un momento per controllare la resistenza e verificare che sia conforme alle specifiche.
Nel caso di una condizione di mancata esecuzione o mancata accensione, vale sempre la pena verificare l'ordine di accensione e confrontarlo con la configurazione sul cappuccio del distributore. Se hai appena completato un progetto come l'installazione del distributore o dei cavi della spina, potresti avere delle cose confuse. Non preoccuparti, capita al meglio di noi.
Se stai lavorando con un distributore, vale la pena verificare i tuoi tempi iniziali. Lo so, può essere doloroso rompere la barra dell'interruttore e allineare i tuoi tempi con la tua mente che corre. Ma potresti scoprire che sei fuori 180 gradi o che il distributore si è staccato dall'allineamento a causa di un bullone allentato sul morsetto di fissaggio.
Se l'ordine di accensione viene verificato o non hai un distributore, ti consigliamo di passare a testare le candele. Se si tratta di una mancata accensione, concentrati solo sulla candela in questione. Dovrai cercare eventuali segni di danni o incrostazioni delle candele. Se nulla è ovvio, puoi testare la spina con il tuo multimetro.
Quando le spine si verificano, è ora di ricominciare a lavorare lungo la catena testando i collegamenti tra. La prima cosa da controllare sono i cavi della spina. Qualsiasi segno di danno o decadimento è un chiaro indicatore del tuo problema. Per verificare, ti consigliamo di controllare la resistenza dei fili. Ciò significa che dovrai verificare con il produttore di quei cavi per determinare quali dovrebbero essere i tuoi valori, quindi verificare con un multimetro.
Il prossimo anello della catena da controllare è la bobina o il pacco di bobine. Testare una bobina esterna è semplice. Basta rimuovere il filo della bobina dal distributore e lasciarlo collegato alla bobina. Quindi posizionare l'estremità scollegata vicino a una massa, avviare l'accensione e fare attenzione alla scintilla.
Un'alternativa è controllare la resistenza sugli avvolgimenti primari e secondari con il multimetro. Come puoi intuire, i valori che stai cercando dipendono dalle specifiche del produttore.
Il test di un pacco bobine è semplice con il tester per candele. Se tutto il resto nel sistema viene verificato, ma non hai ancora la scintilla, il processo di eliminazione ci dice che è il pacco bobine.
Il controllo del cappuccio e del rotore è un passaggio semplice che puoi eseguire in qualsiasi momento, purché prima di iniziare a sondare il tuo distributore. Il cappuccio e il rotore contengono i tuoi contatti che sono responsabili dell'invio di scintilla ai cilindri. Tutto quello di cui vuoi essere sicuro è che i contatti all'interno non siano consumati o contengano segni evidenti di danno.
Il processo di controllo del distributore dipende dall'applicazione con cui devi lavorare. Un esempio è il 440 nel mio progetto Il caricabatterie che stiamo sondando oggi utilizza un sistema elettronico dotato di un pickup magnetico. Il test viene eseguito controllando la resistenza nel sistema in vari punti del ciclo del distributore. Il tuo processo potrebbe essere simile, ma ti consigliamo di verificare con il produttore del distributore.
Se hai punti, il processo è leggermente diverso. Vale a dire, dovrai assicurarti che i punti dell'interruttore non siano usurati e che il tuo condensatore si rompa.
Quando il ritiro e i punti sono stati verificati, ti consigliamo di assicurarti che le tue regolazioni siano corrette. Con una configurazione elettronica, dovrai prenderti il tempo necessario per assicurarti che lo spazio tra il pickup magnetico e la ruota del reluctor sia conforme alle specifiche. Se hai punti, stai controllando lo spazio tra i contatti dei punti dell'interruttore.
A questo punto abbiamo controllato tutto e possiamo quasi concludere con assoluta certezza che il problema è il tuo modulo di accensione, se presente. Ma questo non significa che tu voglia semplicemente primavera per uno nuovo. Invece, se possibile, ti consigliamo di testare il modulo di accensione per verificare che sia il problema.
Il processo di test del tuo modulo dipende fortemente dal modello con cui devi lavorare. Assicurati di fare i compiti per assicurarti di eseguire il test corretto.
Hai delle domande, The Drive ha risposte!
R: Scarse prestazioni del motore, mancata accensione o assenza di condizioni di funzionamento sono tutti sintomi di una bobina di accensione difettosa. In altre parole, i problemi sono gli stessi di qualsiasi altro componente difettoso nel sistema di accensione. Questo è esattamente il motivo per cui la risoluzione dei problemi è così importante.
R: Un interruttore di accensione difettoso può causare una vasta gamma di problemi, inclusa l'assenza di scintilla. Detto questo, ti consigliamo di assicurarti che tutti i collegamenti elettrici siano sani, che i contatti all'interno non siano cattivi o che non debba essere riprogrammato.
R: Sì. Puoi surriscaldare la tua bobina. Le spine difettose mettono un carico maggiore sul sistema e possono causare problemi come il surriscaldamento. Ecco perché è importante prestare attenzione anche a dove monti una bobina di tanica sotto il cofano della tua auto.
R: Probabilmente puoi far guidare la macchina, ma non è una buona idea. Carburante e aria stanno ancora entrando nel cilindro. Poiché il carburante non sta bruciando, laverà i cilindri e causerà danni e alla fine inquinerà l'olio motore.
R: Se stai eseguendo il test a terra della vecchia scuola, devi solo assicurarti che la scintilla sia di un forte colore blu. Puoi anche testare la resistenza della candela per verificare che sia in grado di fornire una forte scintilla.
I compiti e la parola scritta sono travolgenti! Sentiamo il tuo dolore! Ma ti abbiamo coperto. Questo video fornisce un'analisi approfondita di tutti i passaggi necessari per testare un sistema di accensione convenzionale. Non hai un'auto più vecchia? Non sei sfortunato. Ancora una volta, molti dei principi di base della procedura di test sono ancora validi!
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