Sembra che stia finalmente raccogliendo ciò che ho seminato dopo aver investito in una Volkswagen (VW) GTI del 2010 due anni fa. La maggior parte delle altre persone metterebbe i soldi in qualche conto azionario o in un fondo pensione, ma io no. Ho comprato un grosso e stupido fermacarte tedesco che ha improvvisamente e ferocemente iniziato a non funzionare correttamente senza una buona ragione.
Quello che intendo per raccogliere ciò che ho seminato è che ho guidato questa macchina in modo brutale per due anni solidi e 50.000 miglia. Ho avuto un funzionamento per lo più senza problemi, a parte un'abbondante manutenzione preventiva e alcuni periodi di lieve rottura. L'auto non mi ha mai lasciato bloccato o preoccupato di chiamare un carro attrezzi fino a poche settimane fa, quando è apparso questo misterioso cilindro due mancata accensione.
Ero a circa 40 miglia da casa quando la mia macchina ha misteriosamente fatto cadere il cilindro due. La mia reazione immediata è stata quella di trovare un'uscita, entrare in un parcheggio sicuro e scambiare alcune bobine di accensione. Stranamente, la mia mancata accensione è stata risolta scambiando il cilindro due e tre, ma la mancata accensione non si è mossa con la bobina. Si è placato rapidamente, quindi ho colto l'occasione per tornare a casa. Questo incidente è stato particolarmente strano perché avevo appena installato bobine di accensione nuove a causa di un precedente incidente di due cilindri con mancata accensione.
Sebbene all'epoca non lo sospettassi, potrebbero esserci due ragioni per questo comportamento. Uno, i miei connettori della bobina di accensione non sono posizionati correttamente, il che è probabilmente dovuto al fatto che il mio ha le linguette di bloccaggio rotte. L'opzione due, quella che non ho considerato, è un guasto all'iniettore del carburante. Normalmente, gli iniettori si guastano bruscamente e non si riparano da soli, quindi non avevo motivo di sospettarlo. Ho iniziato a riparare e rimontare i connettori della bobina di accensione.
Sfortunatamente, danneggiare i connettori elettrici può essere abbastanza facile, specialmente con le auto più vecchie. L'età, il calore e le riparazioni precedenti indeboliscono la plastica al punto da renderla fragile come un croissant. Ad un certo punto, qualsiasi interazione con il connettore ne causerà la rottura, solitamente in corrispondenza della linguetta di bloccaggio che impedisce al connettore di vibrare fuori dal suo terminale. Pezzi del connettore possono anche rompersi e impedire una connessione sicura. La maggior parte delle volte, un lavoro intelligente con la chiusura lampo può risolvere questo problema, ma è meglio avere un connettore che funzioni correttamente.
Sono andato da Deutsche Auto Parts e ho ordinato un set di quattro connettori VW originali e lo strumento di depinning per spingere il filo fuori dal connettore. Da lì, il processo è abbastanza semplice.
Devi scollegare il connettore dalla sua posizione e individuare le sue linguette di bloccaggio primarie per i pin e non dimenticare di scollegare la batteria. Per i VW, un cacciavite a testa piatta ruotato delicatamente di lato all'interno della linguetta lo sbloccherà o lo romperà. La maggior parte dei connettori avrà una o due di queste linguette di bloccaggio che mantengono i pin alla profondità corretta all'interno del connettore. Nel caso della mia VW, c'è una linguetta rosa che può essere facilmente rimossa con un plettro o un piccolo cacciavite. La maggior parte degli altri tipi di connettori richiederà un piccolo prelievo e una leggera presa di minuscole linguette. A volte, potresti non aver nemmeno bisogno di uno strumento di rimozione e il perno si rilascerà facilmente una volta rimossi i blocchi.
Una volta rimossa la linguetta rosa, ho potuto utilizzare lo strumento di depinning per spingere il pin fuori dal connettore. Può essere una sorta di dolore a causa delle chiusure metalliche finali sui perni stessi, ma la perseveranza paga. Assicurati di annotare la posizione di ciascun filo nel connettore e annotarlo o scattare foto. In alternativa, puoi rompere il connettore in pezzi per recuperare i pin, fai solo attenzione a non danneggiare i pin. Ho usato una serie di pinze per tubi flessibili che funzionavano come tenaglie per fratturare con precisione la plastica scabra. È disordinato ma ha funzionato bene per me come ultima opzione.
Ho scattato foto della posizione di ciascun filo e ho anche scambiato i fili uno alla volta per evitare errori, facendo attenzione a non posizionare completamente i pin fino a quando non li ho orientati tutti e quattro nel nuovo connettore. Questo mi ha dato lo spazio per inserire gli altri perni e posizionarli correttamente una volta installati. Basta spingere i perni fino a quando non scattano. Ho usato un plettro dritto per posizionare completamente ogni birillo. Ripeti questo processo tutte le volte che è necessario e avrai connettori nuovi e funzionali.
C'è stata una grande soddisfazione nel ricollegare le mie bobine di accensione e sentire un fermo positivo una volta completamente seduto. Tuttavia, c'è stata molta meno soddisfazione quando la mia mancata accensione è rimasta ostinatamente.
La prossima volta, ci occuperemo della sostituzione e della preparazione degli iniettori di carburante diretti.
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