Preparare la mia Nissan 300ZX del 1984 per guidare da Los Angeles alla Hudson Valley di New York (con alcune fermate fuori rotta nel mezzo) è stato misericordiosamente semplice. L'unica riparazione che ha richiesto una vera creatività è stata riparare un tubo di aspirazione rotto. Una parte corretta si è rivelata impossibile da trovare con breve preavviso, ma sono stato in grado di improvvisare con tubi di gomma realizzati per i servizi igienici.
Altri retroscena:incontra la Z che ho restaurato, abbandonato, restaurato di nuovo e ora sto guidando attraverso gli Stati Uniti.
Ho eseguito un importante restauro meccanico su questa vettura negli ultimi anni, ma molti mesi di seduta al sole hanno causato una piccola ricaduta nel degrado. Quindi la preparazione per il viaggio di questa settimana includeva una nuova batteria, filtro dell'aria, filtro del carburante, un fusibile per accendisigari, ricarica dell'aria condizionata e cambio dell'olio. È un elenco di cose piuttosto indolore per un'auto così vecchia.
Per poche centinaia di miglia di shakedown la temperatura del liquido di raffreddamento è sembrata a posto e il motore VG non perde una goccia d'olio. Ma l'auto aveva un'enorme carenza di potenza e non poteva tenere un minimo costante. Il colpevole è stato rapidamente identificato come un enorme buco nella linea di aspirazione tra il MAF e il corpo farfallato di cui ho parlato in un post precedente.
Fortunatamente, il tubo strappato era abbastanza piccolo e facilmente accessibile. Per prima cosa, ho preso del nastro sigillante flessibile. Quello, in teoria, sarebbe bastato per chiudere lo squarcio ma speravo di non doverlo usare. "Sicuramente", mi sono detto, "posso procurarmi un piccolo pezzo di tubo di gomma o di silicone qui a Los Angeles; la capitale mondiale dell'amore per le auto."
I normali negozi di ricambi per auto avevano accoppiatori del diametro giusto, ma non proprio della lunghezza di cui avevo bisogno. Ho anche provato un negozio di velocità della vecchia scuola (sì, ne abbiamo ancora alcuni a Los Angeles) e mi hanno suggerito un negozio di specialità turbo ma era lontano. Quindi, a malincuore, ho effettuato l'accesso ad Amazon e mi sono ordinato otto pollici di tubo universale in silicone con un diametro di tre pollici che avrebbe dovuto essere nella mia casella di posta il giorno successivo.
Quando è arrivato, ho tirato fuori il vecchio tubo (confermando che, porca miseria, quella cosa era stata scarafaggio ) e ho provato ad adattare quello nuovo... solo per accorgermi che era troppo piccolo. Anche se ho fatto del mio meglio per schiacciarlo sulle labbra del tubo duro, il silicone non si rimodella facilmente come la gomma morbida (uno dei suoi vantaggi, quando è dimensionato correttamente) e semplicemente non stava accadendo. Ho dovuto rinunciare.
Un esame più attento ha rivelato che il tubo di Amazon era in realtà esterno di tre pollici diametro. Ma ovviamente me ne serviva uno che fosse dentro di tre pollici . Che diavolo succede? Il diametro interno determina il flusso d'aria:questa è la misura che conta! Perché qualcuno dovrebbe ordinare un tubo in base al suo diametro esterno?
Immagino che se siamo onesti qui, è possibile che abbia letto male l'elenco dei prodotti. Ma a prescindere, quello che avevo acquistato non avrebbe funzionato una volta visto quanto fosse nodoso il mio vecchio tubo, non volevo davvero fissarlo con del nastro adesivo e riutilizzarlo.
Ho fatto un altro tentativo nel tentativo di trovare una parte OEM online, ma nulla sarebbe arrivato abbastanza velocemente da consentirmi di fare la partenza prevista. Infine, un amico con cui avevo scritto un messaggio riguardo al mio enigma mi ha detto che in passato aveva usato i tubi di Home Depot per le parti di aspirazione della sua Porsche 944 in un pizzico.
Ricerche superficiali mi hanno indicato che la maggior parte della gomma industriale può resistere a circa 200 gradi Fahrenheit, che è l'estremità superiore di quello che mi aspetterei sotto il cofano della mia auto. Mi sono consultato con lo sceneggiatore Chris Rosales, il quale ha concordato sul fatto che, soprattutto perché l'auto non era turbo, un tubo non automobilistico dovrebbe portare a termine il lavoro.
Ho fatto un'escursione in un negozio di ferramenta e ho trovato un tubo accoppiatore di gomma lungo tre pollici e largo tre pollici:le dimensioni erano praticamente azzeccate quando l'ho confrontato con il pezzo di carta che avevo strappato approssimativamente nella forma del tubo desiderato . Era etichettato come un prodotto idraulico e veniva fornito con due fascette stringitubo di dimensioni adeguate. $ 7,99 più tardi ed era nelle mie mani.
Tornando a casa ho scritto The Autopian 's David Tracy, un altro matto professionista di cui potresti aver sentito parlare, una foto del mio tubo per avere una conferma. Con mio sollievo, ha concordato che dovrebbe funzionare. Ha aggiunto che potrei voler creare una sorta di scudo termico per massimizzare la vita della gomma, quindi ho fatto una deviazione verso un altro negozio di ricambi per auto e sono riuscito a trovare un piccolo rotolo di pellicola termica che sembrava quasi perfettamente dimensionato per il mio strano piccolo progetto qui .
Quell'involucro termico si è rivelato l'elemento più costoso di questa piccola impresa a circa $ 35, ma suppongo che sia meglio correre rischi minimi in un viaggio di questa lunghezza. Ho preso un accoppiatore di gomma di scorta per lo stesso motivo, presso The Smoking Tire è il saggio suggerimento di Zack Klapman.
Ovviamente, il tubo del negozio di ferramenta non è perfettamente dimensionato:vorrei che fosse un pelo più lungo e di diametro più sottile. Sono andato in altri due negozi di ferramenta sperando di trovare più scelta, ma tutti hanno venduto solo esattamente lo stesso pezzo che avevo già.
Ho accarezzato l'idea di usare una specie di grasso o addirittura RTV attorno alle labbra del tubo duro come sigillante, ma alla fine ho deciso che sarebbe stato meglio tirare fuori quelle fascette stringitubo e sperare per il meglio che essere preoccupato per un pezzo vagante di RTV che si stacca e viene mangiato dal corpo farfallato.
Deve funzionare abbastanza bene però, perché una volta che ho acceso la macchina con il mio aggeggio in posizione sono stato accolto da un minimo regolare e costante. Hell yeah, procione ripara per la vittoria! Terrò d'occhio le condizioni di questo accoppiatore in gomma e lo sostituirò con un tubo adatto per automobili il prima possibile, ma a questo punto il motore VG sembra soddisfatto della sua nuova situazione di respirazione.
Detto questo, parto per la Angeles Crest Highway e infine per Flagstaff, in Arizona, seguita da Taos, nel New Mexico, e poi qualunque stazione di passaggio raggiunga tra il sud-ovest e il mio punto intermedio di Madison, nel Wisconsin.
Augurami buona fortuna mentre cerco di inviare questa Z fino al Larz Anderson Automotive Museum per il suo Japanese Car Day il 16 ottobre nel corso dei prossimi giorni.
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