Se c'è un videogioco che un camionista della vecchia scuola può seguire, è SnowRunner. In sostanza, costruisci una flotta di camion da lavoro classici e moderni e trasporti di tutto, dai massicci materiali da costruzione agli aeroplani schiantati su terreni insidiosi in luoghi remoti come l'Alaska o la Siberia. Queste missioni possono richiedere ore per essere completate, puoi perderle all'ultimo secondo con una mossa sbagliata, e l'intero gioco è una cosa strana da spiegare a persone che non sono fan dei camion fuoristrada, il che è certamente molto le persone. Ma non qui a The Drive, dove potremmo o meno avere una chat Slack dedicata ad esso. Per motivi di lavoro, ovviamente.
Purtroppo per i miei colleghi che vivono in città come Los Angeles e Indianapolis (guardando te, Kyle e Jerry), le loro robuste esperienze di autotrasporto sono limitate a una Xbox e una soundbar. Tuttavia, mi capita di possedere un vero autocarro con cassone ribaltabile Ford del '66 e un vero International Loadstar del '63. Nelle ultime settimane, ho dovuto recitare il gioco nella vita reale usando entrambi i miei vecchi camion per gestire alcune faccende importanti - riparazione di ponti e trasporto di tronchi - e devo dire che niente è paragonabile al vero affare .
Certo, non vivo in Russia, ma la mia casa nel Missouri rurale è almeno più accomodante per le persone che hanno un debole per i cavalli da lavoro antichi. A ottobre, il compito di ricostruire il ponte che conduce al campeggio della mia famiglia è stato la priorità numero uno per la mia flotta dopo che è caduto nel torrente a seguito di una tempesta poco prima del Labor Day di quest'anno.
Era un vecchio ponte, è vero, anche se ha resistito per quasi 30 anni a un'alluvione dopo l'altra, cedendo solo dopo un'ultima, potente pioggia di quest'estate.
La mia Ford F600 è stata scelta per il servizio prima quando la squadra di riparazione aveva bisogno di un carico di riprap circa a metà del lavoro, che ha gestito in modo impeccabile. Detto equipaggio di riparazione era composto da mio padre, un operatore di attrezzature pesanti di lunga data e un tuttofare generale, insieme al suo complice, Bill, che ha solo più di due decenni di esperienza nella costruzione, tra cui un sacco di ponti. Vale la pena conoscere le persone.
Ora, questo è stato il primo compito per l'Ovale Blu dopo che abbiamo finalmente rintracciato un fastidioso problema di consegna del carburante a settembre. Tuttavia, questa primavera abbiamo trasportato più di 60 carichi di ghiaia, quindi questo potrebbe essere considerato un lavoro leggero per il dumper di 55 anni. Inoltre, poiché si tratta di un autocarro ad asse singolo con un GVWR di 20.000 libbre, ho deciso di non trasportare l'enorme roccia di riempimento, chiamata affettuosamente Fig Buckin' Rock, o FBR in breve, che probabilmente avrebbe picchiato a morte la poveretta con ogni urto sulla strada.
Un problema che deve essere risolto presto è il pistone del cassone ribaltabile che gocciola lentamente fluido idraulico, indipendentemente dal fatto che venga utilizzato o meno. È un design all-in-one senza un serbatoio separato per il fluido e credo che debba solo essere reimballato. È un lavoro che preferirei lasciare ai professionisti e mi aspetto che aggiunga qualche centinaio di dollari al mio totale di manutenzione corrente. Vabbè, meglio spendere piuttosto che occuparsi di un cilindro che ulula con il letto alla massima inclinazione.
Comunque, il ponte era in perfetta forma dopo due settimane e circa 50 metri di cemento. Avevamo alcune regole da seguire ma, fortunatamente, non abbiamo avuto bisogno di permessi speciali poiché è stato ricostruito alle sue dimensioni precedenti. Questo è uno strato appiccicoso della realtà che fortunatamente non devi affrontare su SnowRunner.
Anche con quella correzione, non c'era tempo per rilassarsi poiché l'autunno è l'alta stagione per raccogliere legna da ardere. Di solito tagliamo e dividiamo tra i 25 ei 30 rick per la nostra famiglia e vendiamo il resto ai campeggiatori durante l'estate, e questo richiede una discreta quantità di lavoro da solo. Ancora una volta, le connessioni sono tornate utili poiché mio padre aveva una pila di tronchi di quercia in attesa di essere trasportati dai suoi 57 acri in alcune città. È qui che è intervenuta l'International, e sono felice di dire che è un campione completo.
Ogni carico finora ha incluso circa 18 tronchi che misurano circa 12 pollici di diametro. Non conosco esattamente il peso, ma credimi quando ti dico che è il più pesante che abbia mai trasportato, ancora sotto il GVWR da 25.500 libbre del mio camion, ma non molto. Il V8 a gas da 345 pollici cubi di Loadstar può avere solo 185 cavalli e una coppia di circa 300 piedi per libbra, ma è perfettamente adattato per questo tipo di lavoro. Ho sfruttato appieno la mia parte posteriore a due velocità, suddividendo i turni durante le salite e partendo da fermo.
Il consumo di carburante è comprensibilmente immenso, ma il mio indicatore di temperatura non si muove di una leccata e la pressione dell'olio rimane costante per l'avvio. Posso mantenere 50 miglia all'ora senza problemi, ma mi assicuro di girare molto più lentamente di così, non importa quante macchine mi sorpassino con il doppio giallo. Come bonus, ho anche scoperto che quello che pensavo fosse un riscaldatore rotto funziona perfettamente:perdona il mio io Zoomer per non sapere come farlo funzionare. Sono abituato ad altri controlli come, sai, quadranti. E touchscreen.
Forse la parte migliore, però, è che quando è il momento di scaricare i tronchi, li sgancio semplicemente e accendo la presa di forza (PTO). Il letto di 16 piedi si solleva verso il cielo e lascia cadere il legno direttamente dalla parte posteriore, risparmiandomi qualche problema e qualche viaggio in più dal chiropratico per tutto il tempo. Se riesco a far costruire quella configurazione del verricello, allora sarò in una forma ancora migliore.
Ho in programma di fare un viaggio di andata e ritorno di 70 miglia nelle prossime settimane per raccogliere un carico di legname anche all'International. Userò gli one-by come raccordo per la nostra nuova casa e, sebbene non sia così eccitante come consegnare container attraverso il lago Kovd, è comunque molto divertente. Sono solo contento di usare questi camion come se fossero destinati ad essere usati; inoltre, mi hanno risparmiato un'enorme quantità di modifiche nelle spese di spedizione. Mi piace davvero tutto questo lavoro di scrittura, ma non credo che smetterò presto di lavorare al chiaro di luna come pilota professionista.
Caleb Jacobs è Redattore di notizie su Il Drive. Compra cose strane, come un autocarro con cassone ribaltabile Ford del '66, uno scuolabus Chevy del '65 e un Loadstar internazionale del '63. Non riusciamo a impedirgli di scrivere su di loro. Inviagli una nota:[email protected]
