Il nostro soggetto oggi è una Ford F-250 Super Duty 4×4 del 2011 con un diesel da 6,7 litri e cambio automatico, con 100.000 miglia e circa 2.900 ore di motore (ogni ora equivale all'incirca a 25 miglia, quindi sostanzialmente questo motore ha 172.500 miglia su di esso).
La lamentela qui era che il camion non si avviava a meno che il tuo piede non fosse sul pedale del freno. Questo sarebbe normale su un veicolo con un sistema di accensione come quello nella foto sopra (avviamento a pulsante), ma non è normale su un sistema di accensione che utilizza una chiave tradizionale, come questo F-250.
La seconda parte del reclamo riguardava una spia del motore di controllo, una spia della chiave inglese e che la trasmissione sbatteva in ogni marcia.
So cosa stai pensando. "La trasmissione è sparata." Giusto?
Il tecnico ha scansionato i codici di errore memorizzati e ha trovato questi:
Il colpevole in questo caso è stato il Transmission Control Module (TCM). Questo è fondamentalmente il computer che controlla il comportamento della trasmissione. Un guasto interno faceva credere al TCM che il camion fosse sempre in movimento e solo premendo il freno lo avrebbe disinserito, motivo per cui non si avviava. Hai mai provato ad avviare un veicolo con qualsiasi marcia oltre al folle o al parcheggio? È una funzione di sicurezza.
Il TCM era la causa di tutte le preoccupazioni su questo camion. Aveva solo bisogno di un TCM sostitutivo con una riprogrammazione e da allora ha funzionato e ha funzionato perfettamente.
