Il nostro paziente oggi è una Volvo XC90 del 2004 con 6 cilindri da 2,9 litri e cambio automatico. La lamentela del cliente era quella di una spia del motore di controllo e di un duro problema di 1-2 turni. Dopo la diagnosi iniziale, il nostro tecnico ha estratto 11 codici di errore dai computer di bordo.
Durante il test drive, il nostro tecnico ha sentito un clic nella parte anteriore sinistra durante la svolta e ha sentito un tonfo sui dossi. Ha anche verificato la preoccupazione mutevole. Dopo aver fatto alcune ricerche, si scopre che questo è un problema noto su questo particolare veicolo.
Questa è una foto del semiasse anteriore sinistro. Vedi quel bullone alla fine? Vi si accede rimuovendo il tappo centrale sulla ruota. Sul nostro, abbiamo rimosso questo bullone e il fluido di trasmissione (fluido sporco per quello) è uscito fuoriuscendo.
Quel fluido dovrebbe essere rosso vivo, come quello a destra nella foto sotto:
Si scopre che questi assi sono cavi (i primi assi sono forati fino in fondo al tappo terminale, ma quelli successivi non lo sono e non si può dire semplicemente tirando il bullone come abbiamo fatto noi) e l'unica cosa che mantiene il il fluido di trasmissione che ne fuoriesce è un tappo antigelo all'interno dell'asse. Sugli assi successivi, dovrai rimuovere l'asse per sapere con certezza se si è verificata una contaminazione incrociata.
Secondo Volvo's TS, datato 9-11-09:"Quando si diagnostica una perdita d'olio dall'asse anteriore sinistro, un reclamo relativo al cambio di trasmissione o un DTC impostato nel TCM, è importante controllare che il tappo antigelo all'interno dell'asse non sia caduto dalla sua posizione. Quando il tappo antigelo cade dalla sua posizione, il grasso dell'asse può mescolarsi con l'ATF (Automatic Transmission Fluid)…”
Questo non va bene. Il fluido di trasmissione nel giunto CV distruggerà il giunto e il grasso dal giunto nella trasmissione può distruggere la trasmissione. I canali del fluido in una trasmissione sono molto piccoli e il grasso può penetrare in questi passaggi e ostruirli, causando problemi di trasmissione.
Lavare la trasmissione e sostituire il semiasse è il tuo primo percorso, anche se se riscontri problemi di trasmissione come i nostri, potrebbe essere già troppo tardi. Il nostro cliente non ha ancora premuto il grilletto su questo, ma potrebbe finire per dover sostituire la trasmissione a meno che non sia stata rilevata abbastanza presto e non si siano verificati danni.
