Quindi potresti possedere una Ford Fusion/Mercury Milan del 2009-2011 e potresti avere una spia MIL (indicatore di malfunzionamento) accesa (potrebbe sembrare una chiave inglese) e casualmente potresti riscontrare un problema di stallo o perdita di alimentazione, lasciandoti arenato sul ciglio della strada.
I proprietari stanno segnalando che il veicolo funzionerà al minimo, ma l'acceleratore non risponde o che quando si tenta di accelerare il motore scoppietta male e l'auto si muove a malapena. Alcuni proprietari affermano che se spengono l'accensione e riavviano il veicolo, tutto va bene per un po' prima che accada di nuovo.
Che tu possieda il 4 cilindri da 2,5 litri o il V6 da 3,0 litri, non sei solo. Questo è un problema comune e noto con questi veicoli. Ford non ha fatto nulla al riguardo per quanto riguarda i richiami, ma sono a conoscenza del problema e hanno emesso un TSB (Technical Service Bulletin) al riguardo. In effetti, copre molti veicoli e motori (vedi TSB 10-21-6). Hanno anche aggiornato la parte di ricambio in modo che ciò non accada di nuovo con la parte nuova.
I codici di errore impostati sono un sistema TAC P2112 bloccato chiuso e un sistema TAC P2111 bloccato aperto. Le farfalle su queste auto sono un sistema drive-by-wire, il che significa che è un sistema elettronico che aziona un piccolo motorino elettrico sul corpo farfallato che apre e chiude il corpo farfallato. Quando questi codici sono impostati, il corpo farfallato non si apre, da qui la mancanza di risposta dell'acceleratore.
Ho preso un post da un forum sui motori Ford FE che descrive le procedure diagnostiche per verificare se il corpo farfallato è difettoso o meno:
Avrai bisogno di uno strumento di scansione in grado di accedere ai dati per i sensori di posizione dell'acceleratore. Il primo controllo è che la piastra si apra completamente con KOEO e pedali sul pavimento. In tal caso, guardare i dati per TP1 e TP2. TP1 dovrebbe essere da 3.7v a 4.7v e TP2 dovrebbe essere da .3v a 1.9v a pedale rilasciato. Il TP1 a pedale dovrebbe essere compreso tra 0,7v e 2,9v TP2 dovrebbe essere compreso tra 4,1v e 4,7v. Se è quello che vedi, sposta il cablaggio dal PCM al TB. Se le tensioni rimangono tra .49v e 4.65v e non saltano, sostituisci la TB.
Se hai la garanzia, lo lascerei fare al rivenditore. Non ti piacerà il prezzo di quella TB...
Se finisci per dover sostituire il corpo farfallato, è meglio farlo fare in un negozio, ma se decidi di sostituirlo da solo, ho trovato un video utile su YouTube che mostra la procedura con un Fusion 3.0L V6 del 2011:
Come affermato nel video precedentemente collegato, sostituirlo da soli potrebbe farti risparmiare un sacco di costi di manodopera, ma se non eseguito correttamente potrebbe portare ad altri problemi. Avere un meccanico di cui ti puoi fidare che ripari il veicolo per te ti farà risparmiare tempo e mal di testa, e una possibile fattura di rimorchio in un negozio dopo che l'hai fatto a pezzi a metà e hai deciso che non puoi farlo.
