C'è sempre un momento nella gestione di un nuovo progetto automobilistico in cui trova il modo di deluderti definitivamente. Per la mia ex VW GTI del 2010, è successo durante un normale rifornimento. Era una rara giornata di pioggia nel sud della California e il terreno bagnato faceva scorrere arcobaleni da sotto la mia macchina. Sì, aveva una grave perdita d'olio.
Nella luce morente del pomeriggio, non riuscivo a vedere molto e l'acqua gocciolante nascondeva la fonte del mio problema. Ho controllato il livello dell'olio, che era kosher. Chiaramente, questa perdita è appena iniziata, ma era abbastanza grande da tenermi fuori dai canyon quel giorno. Mi sono ritirato in garage per vedere cosa succedeva.
Ero infastidito, ma non affranto. Le mie prime migliaia di miglia con l'auto allo "stadio zero" sono state una rivelazione, e l'auto era ancora molto nelle mie grazie. Nel 2019, la VW si adattava perfettamente alle mie esigenze, trascinava il culo, mi sentivo bene ed era tranquilla durante una crociera in autostrada. i meriti della gti mi hanno salvato dall'odiarla totalmente per la rottura, a differenza delle mie auto precedenti. È rimasto fermo per alcuni giorni poiché avevo bisogno di lavorare prima di arrivare a un'ispezione durante il fine settimana. Quello che ho trovato non ha comunque infranto la mia determinazione.
Con l'auto sollevata da terra, è diventato chiaro che la perdita proveniva tra il motore e la trasmissione:una perdita dalla guarnizione principale posteriore. Era lo scenario peggiore; un lavoro di trasmissione. Non posso dire di essere rimasto sorpreso, perché queste GTI sono famose per distruggere le guarnizioni principali posteriori quando il PCV/separatore aria-olio si guasta. In realtà ero entusiasta di scavare nell'auto e di conoscerla perché rimuovere la trasmissione di questa vettura in realtà sembrava piuttosto semplice.
Mi sono precipitato fuori dal garage, su per le scale e sul mio computer per riempire un gigantesco carrello della spesa online pieno di chicche per la GTI. Poi ho fissato il totale complessivo e ho deciso di, ehm, dormirci sopra. Ho fatto grandi e deliranti sogni di inserire un differenziale a slittamento limitato Wavetrac, un volano a massa singola e una frizione migliore, un kit per il cambio corto e alcuni supporti motore / trans in gomma piena aggiornati. Dopo che non sono riuscito a far uscire il testo rischioso all'una di notte per premere semplicemente il pulsante di acquisto, ho iniziato a ridurre in modo sobrio il mio ordine.
Ho optato per l'essenziale:una guarnizione principale posteriore aggiornata da iABED, supporti motore e trasmissione 034Motorsport, alcuni fluidi e una nuova valvola PCV. Stavo scommettendo sul fatto che la frizione fosse a posto e non avevo i soldi per buttarmi in un differenziale a slittamento limitato, anche se questo avrebbe migliorato notevolmente l'erogazione di potenza della vettura. La guarnizione principale posteriore iABED sostituisce la guarnizione di fabbrica davvero merda che è solo un po' di gomma vulcanizzata su una sottile piastra di metallo, con una piastra più spessa e uno stile di tenuta diverso. Fondamentalmente, questo stile funziona davvero, a differenza del sigillo VW di serie.
Ho effettuato il mio ordine, aspettandomi circa una settimana per l'arrivo delle mie parti. È passato circa un mese e ho iniziato a infastidirmi. Sei settimane dalla data dell'ordine originale avevo ricevuto la guarnizione principale posteriore, ma senza supporti e senza fluidi. Così ho gettato al vento la prudenza e ho iniziato. Ho tirato fuori il trans in circa quattro ore, senza rimuovere il telaio ausiliario, usando l'aiuto di una barra di supporto del motore, e ho installato la mia guarnizione principale posteriore. Il cambio è pesante e ingombrante e richiede un po' di rotazione per superare il sottotelaio. Un martinetto di trasmissione ha salvato la giornata qui perché è troppo pesante da sollevare con la sola forza del corpo. Ma senza un nuovo trans mount (quello vecchio si è rivelato esploso) e fluidi, ho dovuto mettere l'auto a terra e farla rotolare nel mio garage. Dove ha aspettato. Un altro mese dopo, le mie parti sono arrivate inciampando fino alla mia porta.
Dopo tre mesi senza GTI, stavo aspettando solo una bella scarica di spinta EA888. Ho rimontato la macchina in altre quattro ore, dopo alcuni seri problemi con l'allineamento della frizione, ma ho lottato e ho vinto. La mia crescente bolla di gioia stava raggiungendo la massa critica mentre saltavo al posto di guida per l'ultima volta, dopo aver regolato il mio nuovo cambio corto Dieselgeek Sigma 6 che ho deciso di ordinare durante la mia attesa. È stato fantastico. Scattante e tacca.
Ma quando ho girato la chiave per avviare la macchina e ho inserito la retromarcia, ho sentito che qualcosa era andato sostanzialmente storto. Era follemente notchy, come il blocco lego notchy. Si è quasi rifiutato di entrare in marcia. "Ah merda," Ho pensato, "la frizione deve essere ancora disallineata". L'auto è persino strisciata leggermente in avanti con la frizione completamente premuta. Ripensandoci, la mia intuizione sul disallineamento della frizione non era corretta, ma alla fine ho preso la strada giusta per la diagnosi, esaminando l'idraulica della frizione.
Mi sono preparato mentalmente per un'altra rimozione della trasmissione mentre cercavo di diagnosticare il problema. Speravo che sarebbe migliorato con un drive, ma senza fortuna. Sembrava che la frizione non si disinnestasse completamente, il che era strano. Sono rimasto seduto lì per ore, mettendola in marcia, spurgando la frizione, spurgandola di nuovo, facendola sanguinare dalla pressione, mettendola in marcia, e niente avrebbe funzionato. Per ore mi sono strappato i capelli, cercando di capire perché sembrava che la frizione non viaggiasse completamente, ho fatto uno scatto al buio e ho ispezionato la pedaliera in macchina.
Dopo un po' di manipolazione e una ricerca con la torcia, tutto sembrava normale. Mi sono contorto sotto il cruscotto e ho continuato a muovere il pedale della frizione e a toccarlo. Ho guardato dove avrebbe colpito il tappeto e... bam the ri è - la fonte della mia miseria è stata identificata. C'era un arresto del pedale della frizione aftermarket, il mod più stupido sulla Terra. L'idea è che queste cose possano migliorare l'ergonomia del piede sinistro o qualcosa del genere, ma non hanno alcun senso. Seriamente, non installare uno di questi.
Ho tirato fuori il bastardo, il che ha aggiunto circa un pollice e mezzo alla mia corsa del pedale. Torno sul sedile, e indovina un po'? La frizione e il cambio funzionano bene! Crisi scongiurata.
Ero pronto per molte migliaia di miglia felici e senza perdite. Anche se questa è stata una deviazione di tre mesi per la mia macchina, non mi sono scoraggiato. Ma c'era ancora molto da fare nel viaggio di modding e straziante con questa macchina.
