Quando di recente ho esternalizzato una sostituzione della guarnizione della coppa dell'olio a un rispettabile negozio BMW di Long Beach, il proprietario ha notato che amava la potenza del 128 e ha chiesto se avesse una messa a punto della ECU, oltre a qualsiasi codifica lieve. Quando ho spiegato che tutto ciò che ha è l'aspirazione e lo scarico, una grande vecchia lampadina si è accesa sopra la mia testa:devo fissare un appuntamento al banco prova per vedere esattamente com'era il suo divertente powerband da una prospettiva misurata.
Era da un po' che intendevo programmare una sessione, non solo perché è solo un'esperienza divertente, ma anche perché leggere il grafico può aiutare a determinare quanto è sano il motore. Inoltre, essendo un giornalista automobilistico, assicurarmi di legittimare correttamente le mie impressioni a volte mi tiene sveglio la notte. Ho ragione a blaterare su quanto sia grande questa cosa, o sono solo parziale perché è il mio orgoglio e la mia gioia? Come i genitori prepotenti che leggerebbero alla scuola dei loro figli l'atto di rivolta se ottenessero qualcosa di meno di una A in un esame, dovrei avere una prova conclusiva prima di procedere oltre dicendo che la mia macchina e le modifiche sono eccezionali.
Per un compito del genere, ho contattato la stessa persona che ha testato la mia vecchia Mazda 2, Toby all'Advanced Engine Dynamix (AED) a Corona, in California, e ho programmato una sessione. Il Bimmer è un po' diverso dal vecchio Deuce, quindi una parte di me era anche felice di alzarsi e dire:"guarda! Ora possiedo qualcosa che, si spera, dovrebbe produrre più di 98 cavalli alla ruota!"
Quando sono passato all'AED, lui e il suo dipendente hanno legato il 128i e ci siamo messi al lavoro. Non avevo intenzione di fare alcun esperimento come ho fatto con il 2, questo sarebbe stato solo un paio di tiri per vedere cosa sta facendo. Avrei dovuto rimuovere preventivamente la copertura in plastica del motore N52, poiché ci è voluto un secondo per bloccare uno dei sensori del sistema banco prova su un cavo del pacco bobina, ma per il resto è stato un processo rapido e fluido.
Toby ha fatto tre tiri e suonavano tutti alla grande con la mia nuova configurazione. Ascoltare l'N52 cantare all'interno del negozio è stato un piacere in sé e per sé dopo aver installato l'aspirazione Turner e il sistema di scarico Magnaflow. Il primissimo tiro ha rivelato numeri entusiasmanti:202 cavalli e 181 Nm di coppia alle ruote. È fantastico per un'auto con una potenza nominale di 230 cavalli e una coppia di 200 Nm alla pedivella dalla fabbrica.
Il secondo tiro ha prodotto ancora una volta 202 cavalli e 181 libbre-piedi di coppia, e il terzo è stato leggermente inferiore a 200 cavalli e 179 libbre-piedi. Dai un'occhiata a quella curva di coppia gloriosamente piatta e quella curva di potenza è liscia come il burro. Sono stato completamente sollevato, poiché speravo che facesse almeno 200 alle ruote. Per me, questo è un numero realisticamente buono e dimostra che il motore funziona bene.
Per fare un rapido calcolo:202 WHP è il 12,17% in meno rispetto alla cifra di manovella di fabbrica, mentre la coppia è del 9,5% in meno. Per semplificare le cose e utilizzare una perdita di trasmissione prudente del 20%, i miei valori di manovella potrebbero essere di 242 cavalli e 217 Nm di coppia, non male per un semplice impianto di aspirazione e scarico aftermarket montato su un motore con 87.000 miglia sul contachilometri.
Sono felice che non ci sia nemmeno una melodia che rimbalza nella sua elettronica, poiché ho un'ottima base di partenza per installare eventualmente un collettore di aspirazione a tre stadi da un E9X 330i e regolarlo in modo OEM. I compagni appassionati di BMW affermano che questa mod fa numeri impressionanti, e sto pensando che una visita alle molte vaste discariche di SoCal alla ricerca di una sia nelle carte come un'avventura del prossimo futuro. Certo, sarei felice dell'aumento di potenza, ma parte della mia gioia è anche radicata nel prendermi il tempo per trovarne uno e sostituirlo, oltre a fare un'altra visita all'AED.
202 cavalli potrebbero non sembrare molto, soprattutto rispetto al fratello più complesso da 300 cavalli della 128, il 135i. Ma per un coupé RWD da 3.300 libbre che è un'immensa quantità di divertimento da guidare così com'è, trovo che tutto questo sia una buona notizia. Ora, per sfruttarlo al meglio in pista.
