Le sospensioni sono un componente cruciale per divertirsi con le auto, poiché determinano così tanto per quanto riguarda l'aderenza, la sensazione, la frenata di un veicolo e altro ancora. Ecco perché, a meno di due mesi e 1.500 miglia dalla mia nuova proprietà della BMW 128i del 2011, ho sostituito le sospensioni a favore di alcuni ammortizzatori e molle orientati alle prestazioni.
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Un altro vantaggio dell'aggiornamento delle sospensioni della tua auto è che puoi davvero ottenere un ottimo rapporto qualità-prezzo se scegli le parti giuste. I coilover di alto livello sono un sacco di soldi e le molle di abbassamento scadenti spesso fanno più male che bene, ma un abbinamento collaudato e di alta qualità di molle e ammortizzatori ti porta in un ottimo punto debole tra un aumento significativo delle prestazioni senza costare una fortuna. E in generale, la tua auto non dovrebbe nemmeno sacrificare troppo comfort con una configurazione del genere.
Le modifiche alle sospensioni sportive sono generalmente kosher con la legge e non ti deluderanno nemmeno all'ispezione. A meno che l'auto non venga sbattuta abbastanza in basso da costituire un pericolo per le colonie di formiche.
Dato che ho ricercato e lavorato con le automobili per molti anni, non ho dovuto fare molte ricerche per confermare la mia selezione di parti. La mia BMW E82 ha sostituito le sospensioni a favore di alcuni ammortizzatori Koni Sport regolabili e inclinati per le prestazioni e molle Eibach Pro-Kit. Questi Koni sono affettuosamente chiamati Koni "gialli" tra i sintonizzatori fai-da-te, per differenziarli dal modello Koni STR.T "arancione" di cui parleremo in un altro post. Sembra che molti appassionati di 128i di pista e autocross che non eseguono coilover scavino davvero questo percorso, quindi ho pensato che sarebbe stato perfetto per me dato che avevo simili intenzioni di divertimento di guida.
Una caratteristica brillante dei gialli Koni è lo smorzamento in estensione regolabile:possono guidare in modo più morbido o più duro a seconda di come sono regolati. Impostali rigidamente per un maggiore controllo in pista, allentali per la guida quotidiana. Koni offre anche una solida garanzia e sono ricostruibili da quelli che sembrano tutti i negozi che fanno questo lavoro, quindi questo set potrebbe durarmi a lungo. Le molle Eibach Pro-Kit sembrano un buon equilibrio tra comfort stradale e prestazioni e, ancora una volta, piacciono molto agli altri proprietari di 1er. Penso che potrebbero essere stati prodotti localmente qui nel sud della California (Corona, per l'esattezza), quindi è fantastico.
Ho comprato la sospensione partita da eBay solo pochi giorni dopo aver preso la proprietà dell'auto, mentre il California DMV stava ancora inchiostrando il cartellino rosa. Quando alla fine sono andato a scambiare tutto, si è scoperto che era saggio farlo perché l'attrezzatura di fabbrica era dannatamente sparata.
I paracolpi ricordavano i giocattoli per cani Kong Classic che erano stati sepolti con il fedele Saluki di un antico faraone egiziano. Gli ammortizzatori posteriori non perdevano fluido, ma le aste si rifiutavano di estendersi dopo essere state spinte dentro. Forse si sono dissanguate molto tempo fa? Anche se la corsa non sembrava terribile, quindi chissà. Anche i supporti superiori anteriori sono stati incassati, ma conservavano ancora gocce di grasso applicato in fabbrica, che è stato applicato nella primavera del 2010 secondo le date sugli ammortizzatori di fabbrica, forse da qualcuno di nome Fritz o Helmut.
Fare lo scambio è stato generalmente semplice, ma per un sempliciotto come me che è abituato ai design dei montanti MacPherson anteriori econobox e alle sospensioni posteriori a trave torcente, fare questo lavoro su una BMW 128i è stato un fastidio fastidioso.
Alcuni video su YouTube hanno aiutato a dimostrare le procedure corrette per lo scambio sia della sospensione anteriore che di quella posteriore, ma la curva di apprendimento era ancora ripida. Ciò era dovuto al fatto che dovevo svitare e scollegare molte più cose mentre lavoravo sull'estremità anteriore. Una volta che ho finito un lato e sono passato al successivo, sono stato molto più veloce durante il secondo giro. Tre evviva per l'apprendimento! Tuttavia, durante il processo ho schiacciato un cavo del sensore ABS, quindi tre applausi per aver attivato in seguito una spia di avvertimento ABS e averne dovuto acquistare uno nuovo per $ 32.
Questa è stata anche la prima volta che ho scambiato le sospensioni su un'auto a trazione posteriore. So che non è esattamente una pietra miliare notevole, ma per me è stato un po' bizzarro tirare fuori tutto da sotto il passaruota anteriore e vedere lo spazio vuoto dove di solito vedo un albero di trasmissione penzolare. In effetti, quando ho rivisto per la prima volta la procedura per farlo, mi sono sorpreso a pensare "ma aspetta, come si scollega l'albero di trasmissione?" Lo condivido solo nella speranza che forse qualcuno abbia pensato la stessa cosa leggermente imbarazzante.
Una grande lezione che ho imparato attraverso questo processo è come ogni dado e bullone della sospensione dell'1 è disposto logicamente. Mentre stavo reinstallando tutto l'hardware nuovo, non ho mai impiegato più di un secondo per capire quale dado o bullone andava a finire.
Ho anche tratto grandi vantaggi dal premontare il nuovo ammortizzatore anteriore e le combinazioni di molle con supporti completamente nuovi, isolatori in gomma e arresti a urto. Non solo avevano tutti bisogno di essere sostituiti, ma hanno ridotto il processo di rimozione e reinstallazione della sospensione anteriore di almeno un'ora combinata. Poiché non avevo un banco da lavoro e una morsa per eseguire il premontaggio, mi ci è voluta circa un'ora per allineare tutto correttamente in modo sicuro e corretto.
Oltre a installare ammortizzatori e molle completamente nuovi, ho anche inserito le piastre del camber Dinan per ottenere un camber più negativo. Per contesto, il camber negativo è quando la parte superiore delle ruote è inclinata più verso l'interno. Ciò consente un migliore gioco di ruote e pneumatici, nonché una migliore aderenza e sterzata in pista.
Per installarli correttamente, ho dovuto tagliare i perni guida sulla parte superiore dei nuovi supporti OE, che sono stati formati lì dalla fabbrica. Il mio amato strumento rotante Harbor Freight, che ha fornito anni di fatidico servizio in un attimo, è arrivato nella frizione come Brian Scalabrine nel quarto trimestre di una partita dei Bulls dell'inizio degli anni 2010. Il delicato attacco della rotella di taglio ha ridotto il lavoro del sottile alluminio del supporto.
Spostandosi verso la fine degli affari, la sospensione posteriore della 128i è stata brillantemente facile da scambiare. Ho persino esclamato con gioia al mio vicino a metà del processo che era gioiosamente più facile che sostituire la sospensione anteriore. Ed è qui che ho davvero incasinato.
Non appena l'ho detto ad alta voce, un potere superiore mi ha guardato, ha indicato e ha detto "Haha, stupido bastardo". Forse è perché ero stanco, forse perché ho pronunciato una tale affermazione ad alta voce, ma per la vita non potevo far sì che la sospensione posteriore indipendente fosse allineata per infilare l'ultimo bullone da 18 mm e abbottonare tutto di nuovo. Stavo giocherellando con il martinetto per molto più tempo di quanto mi interessa condividere prima di capire che potevo semplicemente afferrare un cacciavite a testa piatta per manipolare l'altra estremità della boccola per aiutare il bullone fino in fondo. Ancora meglio, questo è successo sul secondo lato, dopo aver completato rapidamente il primo senza alcun problema.
Ma dannazione, ho capito. Dopo aver reinstallato le ruote, abbassato in sicurezza l'1er a terra, serrato correttamente i bulloni delle ruote e fatto un giro di prova, tutto è sembrato fantastico. Devo ancora reinstallare uno dei pannelli fonoassorbenti del bagagliaio, casualmente uno dei punti più fastidiosi del lavoro, ma potrei tenerli rimossi fino a quando i dolori derivanti dall'esecuzione di questo erculeo lavoro di sospensione non si placheranno.
Il dislivello di marcia è sottile, cosa che si desiderava qui.
Ora che la nuova sospensione fresca della 128i è tutta abbottonata e pronta per il divertimento, il prossimo passo sarà allinearla correttamente. Non solo perché dovresti sempre farlo dopo aver scambiato i componenti delle sospensioni, ma anche per dargli un allineamento più orientato alle prestazioni per un migliore divertimento e aderenza in pista.
