Ultimamente, mi sono trovato in una sorta di loop. Ho trascorso la maggior parte del mio tempo libero negli ultimi due anni risolvendo quelli che sembravano essere gli stessi problemi più e più volte sulla mia auto del progetto Dodge Charger del 1969. E sebbene le correzioni comportassero miglioramenti, non mi sembrava di arrivare da nessuna parte. Questo è il pericolo di guidare regolarmente un'auto di progetto:se non stai attento con il tuo chilometraggio, ti ritrovi a fare più riparazioni che progressi.
Per fortuna, sto imparando a concedermi il respiro di cui ho bisogno usando altri veicoli mentre do al caricatore il tempo e l'attenzione che merita. Sono stato anche in grado di fare un inventario dei miglioramenti che ho apportato dal precedente aggiornamento dell'auto del progetto e in realtà ho realizzato un bel po'. Mi ha anche aiutato a capire meglio a cosa sto lavorando e sto iniziando a sentire che questo progetto sta davvero iniziando a prendere forma.
Ho concluso l'ultimo aggiornamento dell'auto del progetto dicendo che il caricabatterie aveva bisogno di una manutenzione di base tutt'intorno e di un nuovo set di pneumatici. Sono felice di segnalare che tutto ciò è stato risolto. La pompa dello sterzo non urla più un sanguinoso omicidio, ho preso le gomme che volevo e ho persino inserito dei nuovi giunti sferici e dei freni. Parlando di freni, l'auto ora ha i servofreni. Potrebbe non essere una mod che urla auto da corsa, ma rende la cosa molto più divertente da guidare.
Ho installato un set di 275/60R-15 sul retro e ho riassegnato i 245 allo sterzo. I Mickey Thompson Sportsman ST alti 28 pollici con 3.55 marce hanno messo a tacere il mio desiderio di overdrive. Le velocità di crociera di 65 mph a 2.800 giri/min vanno bene, e c'è ancora una risposta di fascia bassa sufficiente per andare in giro per la città. Devo fare qualcosa per quell'8.25 tra le gomme posteriori prima di potermi divertire davvero. Finora ha retto, ma sono stato attento a non disturbare la pace.
Ho anche apportato alcune modifiche per ottenere prestazioni leggermente migliori. Avevo un vecchio monoplano che alimentava il 440 e, sebbene funzionasse, una fascia più bassa è la cosa migliore per l'uso su strada. Dal momento che un collettore di aspirazione Torker II che avevo seduto sullo scaffale avrebbe offerto alcuni miglioramenti delle prestazioni di fascia bassa rispetto all'aspirazione TM7 di fascia alta, è quello a cui ho deciso di passare per il momento.
I risultati riguardano ciò che ti aspetteresti da un singolo aereo all'altro. I bassi regimi possono essere ancora un po' mossi, ma il Torker II ha ripulito un po' il comportamento. Poco dopo, sono passato a una Holley da 800 cfm rispetto alla 850 fornita con l'auto quando l'ho strappata dal campo. L'850 ha bisogno di un lavoro serio e voglio migliorare l'efficienza. Tuttavia, l'850 non è ancora ufficialmente in pensione. Grazie a un'azienda in cui mi sono imbattuto di recente, BLP Racing Products, sono stato in grado di trovare alcuni kit di riparazione senza i quali probabilmente avrei perso la testa. Se stai lavorando su un carburatore Holley, ti consiglio di dare un'occhiata all'inventario di BLP.
Sono anche riuscito a fare un po' di lavoro di scarico. Anche se ho intenzione di ottenere un sistema di scarico adeguato, sono andato avanti e ho aggiunto un tubo a X e marmitte Dynomax Super Turbo alla mia configurazione fatta in casa. Ha abbastanza corteccia per farti sapere che stai guidando quando ci sali, ma il drone è praticamente inesistente a velocità di crociera e posso scavarlo.
Le due modifiche più significative che ho apportato all'auto non si qualificano esattamente come aggiornamenti. Semmai, sono downgrade.
Il primo downgrade che ho fatto è stato abbandonare il sistema di accensione elettronica a favore di un distributore a due punti. Una delle prime modifiche che ho apportato a questa vettura è stata la conversione in un sistema di accensione elettronico di tipo stock. Ho pasticciato con un sistema MSD per un po', ma ho finito per lavorare con il materiale di serie fino all'estate scorsa. Quando ho bruciato il terzo o quarto modulo di accensione, sapevo che qualcosa doveva cambiare. Quindi, quando i Carlisle Chrysler Nationals sono arrivati in città, è lì che ho ottenuto un distributore a doppio punto Mallory.
Mio padre mi ha abbaiato di rimettere un distributore a doppio punto in macchina dalla prima volta che un sistema di accensione rotto mi ha fatto atterrare sul carro attrezzi. Avrei dovuto ascoltare. Il distributore di punti ha visto l'auto in tutte e quattro le stagioni e non è mai stato il motivo per cui ho chiamato l'assistenza stradale.
Ciò che ha fatto allenare il mio abbonamento AAA è stato qualcosa di completamente diverso. Avrei dovuto ascoltare un altro anziano che mi ha detto di non comprare il tubolare K-member su cui viaggiava l'auto da quando ho iniziato a guidare la Charger. Alla fine mi è scattato addosso non molto tempo fa. Per fortuna, non è successo niente di male quando si è guastato mentre stavo guidando su un tratto di strada tranquillo con spazio più che sufficiente per zoppicare in sicurezza di lato.
Ora, prima di fare una dichiarazione generale sui membri K tubolari e sull'uso in strada, è giusto dire che alcuni sono costruiti pensando a quell'impostazione mentre altri no. Nel mio caso, avrei dovuto fare più ricerche prima di acquistare parole chiave di marketing e guidare con noncuranza. Non sono un ingegnere e non posso davvero soppesare i dettagli. Tutto quello che posso dire è che non correrò più rischi su uno in un'auto da strada in qualunque momento presto. L'unità di scorta potrebbe essere leggermente più pesante e offrire meno spazio per intestazioni e lavorare su cose, ma so per certo che Dodge l'ha costruita per uso stradale e ha dimostrato di essere un progetto perfettamente praticabile da quasi 60 anni. Vorrei averci pensato prima di spendere soldi per parti appariscenti di mercato degli accessori. Almeno nessuno si è fatto male.
Il lato positivo è che penso che l'auto abbia un aspetto molto migliore con il membro K di fabbrica nascosto perfettamente nella pancia. Il membro K tubolare, che ci crediate o no, pendeva molto in basso. Nelle vecchie foto, puoi vedere che c'era una quantità minima di altezza da terra sotto la parte anteriore dell'auto con essa installata. È qualcosa che non ho mai notato prima del cambio. Non appena l'ho fatto, il caricabatterie sembrava di nuovo un caricabatterie. Anche con la barra antirollio, tutto sembra bello e ordinato.
Quindi, l'auto gira, sembra a posto e funziona abbastanza bene. Sì, alla fine lo renderò carino, ma prima devo fare qualche chilometro in autostrada.
Di recente ho preso l'auto per un viaggio di emergenza nel New Jersey. Secondo la mia matematica, ho ottenuto circa 7 miglia al gallone. So che molti di voi diranno che suona bene, ma non io. So che posso avvicinarmi al doppio se faccio alcune modifiche. Ho un altro distributore con un anticipo del vuoto che devo installare e sono fiducioso di poterne ricavare più miglia per gallone con un po' più di armeggiare con la melodia. Inoltre, l'unità di invio ha una brutta perdita che non aiuta la situazione. Affrontare questo da solo dovrebbe fare un'enorme differenza.
La combinazione di aspirazione e camma a piano singolo che ho non mi sta facendo alcun favore in termini di efficienza in questo range operativo. Un buon dual plane come il Performer RPM di Edelbrock dovrebbe trovarsi in cima. E anche se ho un set di camme e sollevatori Comp Cam non aperto che sarebbe perfetto qui, devo ancora decidere se appartiene a questo motore o a un altro su cui sto lavorando.
Una volta che ho risolto, ho intenzione di uscire ed esplorare un po'. Ho un'idea di dove mi piacerebbe andare, ma non dico nulla finché non creo un po' più di fiducia in questa ventosa. A proposito, sono ancora indeciso se voglio mantenere i miei bracci di controllo tubolari. Devono ancora deludermi, ma per tutto il viaggio verso il Jersey ho continuato a pensare alla possibilità che qualcosa non andasse a buon fine a causa della mia esperienza con il membro K.
Quindi, ho giocato e inasprito le cose. Ho intenzione di iniziare finalmente a finire i cosmetici, ma ho intenzione di fare qualcosa di piuttosto importante da allora ad oggi per renderlo possibile, qualcosa che richiede una notevole quantità di denaro. Ti terrò aggiornato.
