Ho concluso il mio precedente aggiornamento dell'auto del progetto Charger del 1969 menzionando che era in serbo un grande investimento. Bene, si è rivelato essere il più denaro che abbia mai speso. È anche un enorme miglioramento della mia capacità di affrontare le attività automobilistiche. Questo grande acquisto rimodellerà il corso della Charger così come tutti i progetti futuri che intraprenderò.
Io e il mio adorabile complice abbiamo comprato un garage. Abbiamo anche ottenuto una casa dall'affare. Finalmente, il caricatore ha un tetto sopra il cofano e ora posso fare un vero lavoro.
Ho già sfruttato la piattaforma di cemento, quattro muri e un tetto sovrastante aggiornando il sistema di induzione. Il nuovo posto di lavoro ha anche rivelato alcuni problemi sconosciuti. Mentre il vialetto di ghiaia nascondeva bene le macchie, la pavimentazione pulita ha rivelato alcune perdite che dovevano essere affrontate, perdite che hanno portato a un altro aggiornamento dello sterzo.
È da tempo che cerco di migliorare le caratteristiche di guida della 440. L'aspirazione a piano singolo che tirava l'aria attraverso un Holley Double Pumper da 800 cfm lasciava molto a desiderare a bassi regimi. Quella configurazione mi ha anche dato il peggior risparmio di carburante, con una media di 7 mpg su un viaggio di andata e ritorno per il New Jersey. Sai quanto costa ancora la benzina?
Il piano era di scambiare l'aspirazione con un dual-plane con un Edelbrock Performer RPM come obiettivo. Volevo sostituire la camma con qualcosa di un po 'più mite. Nessuna di queste cose è successa.
Non mi vergogno a dire che il 90 percento delle parti che metto su questa macchina sono usate. La mia caccia a qualsiasi cosa per questa macchina inizia alle riunioni di scambio o agli annunci. Molte parti nuove sono difficili da trovare a un prezzo ragionevole o sono in arretrato. Quando ho iniziato la mia caccia alle assunzioni, sono andato direttamente alle mie solite fonti e sono uscito. Non è così strano considerando che si tratta di un Mopar e le fonti di parti sono limitate, ma può comunque essere piuttosto frustrante.
Poi è successo.
Mi sono diretto allo spettacolo Mopar Madness nel centro di New York. Questo spettacolo porta sempre delle belle macchine. Puoi passare ore a controllarli tutti. Questa volta, li ho superati di corsa e direttamente verso il raduno di scambio. Solo pochi venditori hanno aperto un negozio e le cose non andavano così bene quando mi sono imbattuto in un'assunzione di Offenhauser 360 con due carboidrati Carter Competition Series da 600 cfm seduti sopra. La configurazione dual-quad è stata utilizzata e in condizioni sconosciute con un prezzo così basso che mi ha fatto sospettare che ci fosse qualcosa di terribilmente sbagliato. Ci sono saltato sopra. Anche se volevo qualcosa di nuovo, si è rivelata la mossa giusta.
Montare un sistema multi-carb su un motore Chrysler RB - sì, anche Chrysler ne aveva uno, gente Nissan - poiché il primo progetto nel mio nuovo garage è stata la migliore esperienza che potessi chiedere. Lavorare su due Carter AFB seduti su una 440 è stato come tornare indietro nel tempo all'era d'oro delle muscle car che mi ero perso. E quando ho fatto quel primo giro di prova, ho capito che incontrare i tuoi eroi non è sempre una brutta cosa.
Ho sentito vantaggi in termini di prestazioni su tutta la linea. Il potere arriva quasi istantaneamente e si snoda verso la linea rossa con una spinta forte e costante. La 440 fa girare con disinvoltura quelle 275 Mickey Thompson Sportsman e mi fa sorridere ogni volta che un leggero latrato fa sobbalzare la macchina in avanti. Sembra e odora come dovrebbe essere una hot rod sporca e fatta in casa, e non ne ho mai abbastanza.
Anche le buone maniere di strada sono molto migliori con questa configurazione, e questo è un vantaggio. voglio dire che il risparmio di carburante è migliore e finora sono rimasto davvero colpito. Devo ancora condurre dei veri test, tuttavia, poiché ho bisogno di dedicare un po' più di tempo alla composizione. Inoltre, non riesco a trattenermi dal seppellire il pedale nel tappeto. È come se il mio piede destro fosse diventato molto più pesante nel momento in cui ho finito di imbullonare il sistema.
Non vedo l'ora di fare di più, ma le macchie sul pavimento del garage sono state un freddo schiaffo dalla realtà che mi ha impedito di dedicare più tempo alla messa a punto della nuova configurazione. Mi sembra di essere sempre alla ricerca di fughe di notizie.
La prima perdita che ho riscontrato è stata nell'unità di invio del serbatoio del carburante. Riempire il serbatoio fino a metà era un'impresa rischiosa, e con il carburante che costava molto di questi tempi, ho pensato che fosse il miglior punto di partenza. Fortunatamente, la riparazione è stata facile. Mentre ero lì, ho anche sostituito la guarnizione del bocchettone di riempimento del carburante.
L'altra perdita che ho trovato era al cambio dello sterzo:in particolare, la guarnizione del braccio Pitman. L'ho già sostituito qualche tempo fa e una perdita persistente mi ha fatto sospettare problemi più grandi. Ho ordinato un nuovo sigillo e l'ho inserito, solo per scoprire che la perdita è peggiorata. A questo punto, avrei potuto riprovare e continuare a rovinare il pavimento del mio garage, sprecando ancora più liquido del servosterzo, oppure avrei potuto sostituire l'intero gruppo. Ho scelto quest'ultimo.
Il mio obiettivo originale era sostituire il cambio dello sterzo con un'unità di fabbrica. Simile al collettore di aspirazione, non sono riuscito a trovare alcun ricambio in magazzino a un prezzo decente. È stato allora che ho trovato un cambio dello sterzo Lares Firm Feel per poco più di quanto avrei pagato per un'unità in stile fabbrica. Con l'opportunità di modificare la mia auto in modi senza precedenti come tema comune qui, è quello che ho fatto.
Ho detto in un recente aggiornamento che gli aggiornamenti non sono sempre migliori. Beh, alcuni lo sono davvero. Questo cambio funziona perfettamente in combinazione con i bracci dello sterzo più lunghi e la modifica del pump-down che ho apportato in precedenza. Tutto si è unito per creare quella sensazione di sterzo stabile e il rapporto stretto che stavo inseguendo. È bello sapere che, almeno per il momento, posso passare dai miei problemi di guida e concentrarmi sulle molte altre sfide che si frappongono tra la Charger e le sue fasi finali di ristrutturazione.
È quasi ora di iniziare a pensare all'inverno. So che è ancora presto, ma ho intenzione di sfruttare al massimo il garage. Il mio obiettivo per la stagione nevosa è dipingere la macchina, ma c'è ancora un po' di ruggine che devo affrontare prima. È anche un buon momento per iniziare a raccogliere parti per mettere insieme gli interni.
Continuo a guidare l'auto ogni giorno, con l'obiettivo principale di trovare la messa a punto giusta. Ora che ci sono due carburatori in cima, c'è una buona possibilità che le cose si sporchino se non lo faccio.
Mi assicurerò di riferire i miei progressi. Oh sì, ho anche "ereditato" due vecchie motociclette (NdR:UNO DI NOI, UNO DI NOI ). Sii alla ricerca di quelli nel prossimo futuro.
