Mentre la maggior parte di noi lo dà per scontato, il sistema di servosterzo è un componente fondamentale del tuo veicolo. Alla fine, le parti che compongono il sistema di sterzo si consumeranno. I componenti esterni, come le estremità dei tiranti e le maglie, si usurano molto più velocemente dei componenti interni, quindi sperimenterai la manutenzione di tali parti regolarmente. I componenti interni, che includono l'impianto idraulico e l'unità pignone e cremagliera dello sterzo, durano molto più a lungo, quindi la manutenzione di questi elementi è un evento abbastanza raro.
Quando devi riparare il sistema interno, deve essere fatto bene. L'errore più comune è una linea spezzata. Questo è facilmente sostituibile senza alcun danno per il resto del sistema. Se la pompa si guasta, tuttavia, la probabilità di ulteriori danni è molto buona. Quando una pompa del servosterzo si guasta, di solito c'è una buona quantità di trucioli di metallo inviati attraverso le linee. I trucioli devastano le valvole e le guarnizioni, il che significa che la funzione di servoassistenza si esaurisce rapidamente e, se non viene sostituita contemporaneamente, rimuoverà anche la nuova pompa.
La sostituzione della cremagliera dello sterzo non è fisicamente difficile, ma ci sono alcuni passaggi che è necessario eseguire per assicurarsi che sia eseguita correttamente e che la riparazione duri. La pulizia è la chiave per la sostituzione della cremagliera dello sterzo. Se non sei un fai-da-te, il tuo NAPA AutoCare Center locale sarà in grado di gestire questo lavoro con facilità.
Il guasto più comune in una cremagliera dello sterzo sono le guarnizioni. La maggior parte delle cremagliere dello sterzo utilizza O-ring per sigillare i componenti interni. Ci sono due sistemi separati al lavoro all'interno di un pignone e cremagliera servoassistita:l'idraulica ( servoassistenza) e la meccanica (sterzo). I due sistemi condividono il pignone all'interno della parte superiore dell'alloggiamento principale. Il pignone scorre attraverso il servo idraulico. Quando il fluido pressurizzato scorre attraverso la valvola, qualsiasi movimento del pignone (che è collegato al piantone dello sterzo) ruota la valvola a spola per allinearsi con le porte di flusso corrette. Quando il volante è centrato (posizione neutra), il fluido bypassa il distributore. La valvola a spola dirige il fluido pressurizzato sul lato appropriato del pistone di assistenza all'interno del tubo lungo della cremagliera dello sterzo. Questo fornisce l'assistenza per lo sterzo. Esistono numerose linee e valvole che necessitano di una guarnizione O-ring. Poiché sono sottoposti a forti pressioni superiori a 2000 psi, sono inclini a guastarsi.
La meccanica del rack è sicuramente più semplice, ma comunque in grado di fallire. Il pignone scorre sulla cremagliera (che è attaccata al pistone). C'è un'impostazione della maglia, questa può essere disallineata a causa dell'usura o di danni fisici e causare uno sterzo duro o allentato. Alcune cremagliere hanno gli alberi dello sterzo che escono dall'estremità dell'unità, nel tempo questi possono danneggiarsi o addirittura strappare i fili, il che richiede la sostituzione completa dell'unità della cremagliera dello sterzo.
È possibile ricostruire le guarnizioni su una cremagliera dello sterzo, ma il processo è lungo e le guarnizioni interne più profonde sono più difficili da sostituire senza attrezzi speciali. La sostituzione è in genere la soluzione più conveniente. Il processo per la sostituzione di un rack richiede in genere 4-6 ore, le variazioni di marca e modello differiscono o ovviamente. La rimozione della cremagliera comporta lo scollegamento della tiranteria dello sterzo, la rimozione dei tiranti, lo scollegamento delle linee idrauliche e quindi la cremagliera stessa. Esistono due tipi di supporti per rack:alette o morsetti con boccola. Questo rack mostrato di seguito (da una Dodge Challenger del 2009) utilizza lo stile con alette a boccola. Ecco il rack stesso. Nota le due grandi sporgenze delle alette appena all'interno del soffietto. Questi sono i supporti per rack. Questa è una cremagliera di fine corsa, dove i bracci dello sterzo escono dalle estremità. L'altro stile di cremagliera è lo sterzo centrale, in cui i bracci dello sterzo sono montati su una barra tirante.
L'installazione è il contrario della rimozione, nello stesso ordine, ad eccezione dell'idraulica. Quelli devono essere prima ripuliti. Ora è il momento di ispezionare le linee alla ricerca di crepe, rigonfiamenti o punti deboli che potrebbero causare problemi in futuro. Se in buone condizioni, ogni linea deve essere lavata accuratamente con un detergente per freni se deve essere riutilizzata.
Per i sistemi a serbatoio esterno, come questo, anche il serbatoio deve essere pulito. Lo abbiamo spruzzato con un detergente per freni, soffiandolo con aria compressa e poi ripetuto più volte. L'installazione di un filtro magnetico in linea per la linea di ritorno del sistema è una buona idea. Il filtro va nella linea di ritorno dal rack al serbatoio. Funziona sia per le pompe del serbatoio esterne che per quelle interne.
Con il nuovo rack installato e collegato, viene riempito il nuovo fluido del servosterzo e spurgato. Per spurgare l'aria dal sistema, il volante viene ruotato 15-20 volte in blocco per bloccarsi a motore spento. A questo punto il motore è stato avviato e il sistema funzionava correttamente. Entro le prossime miglia, alcune sacche d'aria aggiuntive verranno probabilmente spostate, abbassando il livello del fluido nel serbatoio, quindi dovrebbe essere controllato per diversi giorni e aggiunto fluido aggiuntivo se necessario.
Ogni volta che si modifica l'impianto sterzante, il veicolo deve essere allineato. Alcuni centri NAPA AutoCare possono farlo internamente, altri no. Questo non è un problema da poco, il mancato allineamento della sospensione anteriore causerà una manovrabilità irregolare e danni permanenti all'usura dei pneumatici entro 100 miglia. Seguendo i passaggi corretti, la tua nuova cremagliera dello sterzo durerà molti anni di servizio e ti riporterà sulla strada.
