Con l'evolversi della tecnologia nel settore automobilistico, le case automobilistiche stanno passando dal servosterzo convenzionale ai sistemi di servosterzo elettrico (EPS). Non confondere l'EPS con un sistema elettroidraulico, che è un ibrido tra i sistemi di servosterzo convenzionali ed elettrici. Lo sterzo elettroidraulico è una pompa idraulica dello sterzo comandata da un motore elettronico.
Allora, cos'è il servosterzo elettrico e come funziona? L'EPS è un sistema di sterzo che utilizza l'elettricità per sterzare le ruote aumentando la forza necessaria per girare le ruote invece di applicare i principi idraulici.
Dispone di diversi sensori che rilevano gli input del guidatore (velocità, posizione, coppia) e inoltrano questi dati a una centralina elettrica, che li analizza e li applica tramite il motorino elettrico di assistenza allo sterzo.
Man mano che la tecnologia si evolve e vengono introdotti nuovi sistemi, arrivano anche con i loro alti e bassi. Quindi, in questo articolo, discuteremo a lungo dei problemi più comuni del servosterzo elettrico e risponderemo a domande sbalorditive di alcuni utenti come "può una batteria difettosa causare problemi al servosterzo elettrico?"
Come ogni componente meccanico ed elettrico di un veicolo, ci sono problemi associati ai sistemi di servosterzo elettrico. Di seguito sono elencati i sintomi e i problemi del servosterzo elettrico a cui dovresti prestare attenzione.
Problemi di allineamento:uno dei problemi di servosterzo elettrico Ford più comuni sono i problemi di allineamento. Puoi riscontrare questo problema anche su altri veicoli con servosterzo elettrico.
Problemi di allineamento significano semplicemente situazioni in cui l'EPS fornisce più coppia e velocità di assistenza in una direzione rispetto all'altra ruota. Ad esempio, il volante potrebbe essere pesante quando si gira a destra e più leggero quando si gira a sinistra. In ogni caso, se le ruote sono correttamente allineate, questo problema potrebbe essere dovuto al sensore dell'angolo di sterzata.
Per riparare il sensore dell'angolo di sterzata, è necessario ricalibrarlo per inviare dati precisi alla centralina elettrica (ECU). Una volta ricalibrata, l'ECU inizierà a fornire la quantità richiesta di coppia e velocità di assistenza.
Mancanza di servoassistenza:se si nota una mancanza di servoassistenza, è probabile che i codici di errore diagnostici (DTC) abbiano attivato la strategia di sicurezza, con conseguente mancanza di servosterzo. Per risolvere questo problema, devi diagnosticare e ripristinare il sistema.
Per quanto non ci siano tubi e pompe dello sterzo coinvolti nel sistema EPS, è progettato con altri componenti del sistema che potrebbero non funzionare correttamente. Alcuni altri marchi di veicoli come Volkswagen, Hyundai, Toyota e i problemi del servosterzo elettrico Honda che potresti incontrare includono;
Suoni al volante:se senti dei suoni nel volante, è probabile che tu abbia problemi con il piantone dello sterzo e la scatola dello sterzo. Se il rumore emette uno scricchiolio, potrebbe provenire dal modulo di controllo del servosterzo elettrico.
Servosterzo irregolare:se è presente un servosterzo irregolare destro-sinistro, è probabile che si tratti di un problema; allineamento da una o più ruote, pompa/cremagliera del servosterzo elettrico, calibrazione del sensore di coppia, centralina elettrica dello sterzo (ECU).
Sterzo duro o pesante:un volante duro o pesante è in genere un problema da uno dei seguenti; piantone sterzo, centralina elettrica sterzo, cremagliera/pompa sterzo elettrica, sensore di coppia.
Durante la guida, il sistema di assistenza alla guida non diminuisce:dovrebbe esserci una differenza variabile tra il servoassistenza al minimo e durante la guida in base alla coppia sterzante e alla velocità del volante. Quindi, se il servoassistenza rimane lo stesso durante la guida, ci sono problemi su uno qualsiasi di questi; motore elettrico, centralina coppia.
La maggior parte delle auto utilizza sistemi di servosterzo idraulico. Allo stesso tempo, alcuni utilizzano sistemi di sterzo elettroidraulici. Solo poche auto utilizzano il servosterzo elettrico e, se possiedi un'auto con servosterzo elettrico, se la batteria si scarica per qualsiasi motivo, l'ECM può disattivare il servosterzo elettrico.
Può essere pericoloso se il modulo di controllo del servosterzo elettrico spegne l'auto durante la marcia. Tuttavia, se ciò accade, puoi comunque girare il volante, ma richiederà uno sforzo maggiore.
Sì, il servosterzo elettrico può essere modificato in base alle preferenze individuali poiché è controllato elettricamente. Ad esempio, puoi modificare il peso dello sterzo in base alla stabilità alle alte velocità e alla sensazione di sterzata.
La spia del servosterzo elettronico si accende in genere sul quadro strumenti per avvisare il conducente di un problema nel sistema EPS. A differenza del servosterzo idraulico, l'EPS non utilizza il fluido dello sterzo per fornire assistenza al servosterzo.
Se la spia si accende, non c'è il livello del liquido dello sterzo da controllare; invece, dovrebbe essere fornito con la batteria. Prova a controllare la connettività della batteria e prova un avvio rapido.
A quanto pare, l'estate non fa bene alla guida. È durante l'estate che lasciamo le nostre case per fare il pendolare su città e paesi ghiacciati o innevati per raggiungere il nostro posto di lavoro. I conducenti incontrano difficoltà durante questo periodo e può essere tremendo per i conducenti che non comprendono i principi e le tecniche ottimali per guidare su aree ghiacciate e innevate.
Ecco due problemi che probabilmente incontrerai nella stagione estiva quando guidi con servosterzo idraulico, elettroidraulico o elettrico;
Sottosterzo:il sottosterzo si riferisce a quando un guidatore cerca di fare una curva e le ruote tornano nella loro direzione originale. Ciò si verifica principalmente durante la guida con marce alte o quando si tenta di curvare ad alta velocità, ma i pneumatici non hanno fatto presa o trazione sulla strada. Il modo migliore per evitare che ciò provochi una collisione è passare alle marce inferiori.
Veicolo che si sposta da un lato dopo aver installato i pneumatici invernali:può essere un'esperienza di svenimento vedere i tuoi pneumatici tirare da un lato mentre si passa dall'altro lato, viceversa. La causa di questi problemi di sterzo di solito risiede nell'allineamento e non nello sterzo stesso. Per risolvere questo problema, porta la tua auto da un meccanico per correggere l'allineamento.
Se il tuo EPS è troppo pesante o vuoi alleggerirlo per motivi personali, consulta il tuo concessionario o meccanico per alleggerirlo per essere più facile da girare. Il fulmine del servosterzo è l'ideale per te se;
Il servosterzo elettrico ha principi di funzionamento diversi dal tradizionale servosterzo idraulico grazie al suo design elettronico. Invece di sottoporsi a un'ispezione fisica, alla riparazione e alla sostituzione di parti meccaniche difettose, la diagnosi dell'EPS prevede la programmazione e la calibrazione e alcuni lavori di sistema. L'EPS non può essere diagnosticato tramite un'ispezione fisica come lo sterzo idraulico.
Per diagnosticare o riparare correttamente il sistema, il tuo concessionario o meccanico deve implementare quanto segue;
Il costo della riparazione del servosterzo elettrico dipende dalla causa effettiva del guasto, dalle tasse, dal costo del lavoro, dall'ubicazione e dal concessionario o dal meccanico che si occupa della riparazione.
Se si dispone di un modulo di controllo del servosterzo difettoso, il costo medio per sostituirlo dovrebbe essere di circa $ 700 e $ 800. Le parti dovrebbero essere di circa $ 550-600, mentre il costo del servizio è di circa $ 150-200.
Man mano che la tecnologia si evolve e le case automobilistiche stanno passando ai sistemi di servosterzo elettrico, è un processo coinvolto. Tuttavia, dovresti analizzare i problemi del servosterzo elettrico e i loro vantaggi prima di effettuare quel turno.
Per quanto ne so, il passaggio a un sistema EPS è uno dei modi migliori per mostrare la tua attività nello spazio automobilistico in evoluzione.
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