Il servosterzo è stato uno dei primi articoli di lusso disponibili sulle automobili moderne. Le prime automobili avevano ruote che assomigliavano a ruote di carro o ruote di bicicletta, quindi erano abbastanza facili da girare usando solo un volante. Un volante di grande diametro combinato con il giusto leveraggio meccanico era un metodo molto efficace per far girare le ruote anteriori del tuo veicolo. Man mano che i veicoli diventavano più pesanti e potevano guidare più velocemente, erano necessari pneumatici sempre più larghi per mantenere la trazione e sostenere il peso delle automobili che avanzavano. Gli pneumatici più larghi, a loro volta, erano molto più difficili da girare rispetto ai vecchi pneumatici skinny delle prime auto e, man mano che gli pneumatici crescevano, alla fine necessitava di un sistema che potesse aiutare il guidatore a farli girare a velocità più basse o a una fermata.
Molte case automobilistiche hanno permesso ai conducenti di allenarsi guidando queste auto a ruote più grandi negli anni '60 e '70. Negli anni '80 il servosterzo era un'opzione che quasi tutte le auto nuove avevano. Dall'inizio degli anni '90 è stato quasi impossibile acquistare un'auto senza servosterzo.
Fin dalla sua invenzione, i sistemi di servosterzo sono stati quasi esclusivamente idraulici. In questi sistemi, una pompa idraulica pressurizza un fluido di lavoro idraulico che viene utilizzato per azionare una scatola dello sterzo o un pignone e cremagliera. La cremagliera o l'ingranaggio dello sterzo utilizza la pressione del fluido idraulico per spostare i tiranti e far girare le ruote anteriori.
All'inizio degli anni 2000, alcune case automobilistiche hanno iniziato a sperimentare l'utilizzo di motori elettrici ad alta coppia accoppiati a cambi variabili per aiutare il guidatore a girare le ruote della propria auto. Questi sistemi sono semplici e molto efficienti e rappresentano un ottimo passo avanti nel servosterzo nei veicoli di oggi.
Se sei come la maggior parte dei conducenti, hai un sistema di servosterzo idraulico nella tua auto e se stai leggendo questo articolo, probabilmente ti sta dando qualche problema. I sistemi di servosterzo possono avvisarti di un problema in due modi diversi. In primo luogo, potresti riscontrare difficoltà a girare il volante o sperimentare punti morti o irregolarità lungo il cerchio del volante. L'altro modo in cui il tuo sistema di servosterzo ti farà sapere che qualcosa non va è attraverso il lamento nella pompa.
Se stai riscontrando punti morti o accidentati nello sterzo, il tuo problema è nel collegamento del piantone dello sterzo o nella cremagliera o nell'ingranaggio dello sterzo. Il tuo volante è collegato alla parte idraulica del tuo sistema tramite una serie di alberi e giunti cardanici. È possibile che l'albero dello sterzo si leghi a qualcosa o si sia aggrovigliato nel cablaggio. È anche possibile che i giunti del piantone dello sterzo si siano allentati o richiedano lubrificazione. Di solito puoi verificarlo individuando l'albero dello sterzo nel vano motore e ispezionando visivamente l'albero e i giunti. Inizierà dal firewall dietro il volante e viaggerà fino alla cremagliera dello sterzo o all'ingranaggio nella parte inferiore del vano motore. Questi punti difficili potrebbero anche essere causati da un intasamento o un blocco nello sterzo. Sfortunatamente, è quasi impossibile ispezionare questo problema, quindi la cosa migliore da fare è lavare il sistema del servosterzo e vedere se la situazione migliora.
Molto spesso i problemi del sistema del servosterzo sono evidenti in un lamento della pompa del servosterzo. Una volta che hai sentito un rumore del servosterzo, possono essere facili da individuare in futuro. Prova a fare una rapida ricerca su Internet per "lamento della pompa del servosterzo" seguito dalla marca e dal modello della tua auto per vedere se riesci a trovare un esempio del suono.
Le pompe del servosterzo rendono questo caratteristico lamento grazie allo stile a palette rotanti della pompa. Una pompa del servosterzo può gemere per 3 diversi motivi:
Se la pompa del servosterzo si sta consumando, i cuscinetti difettosi consentiranno un movimento sufficiente dell'albero da far sibilare la pompa . Se questo è il caso, puoi spesso sentirlo facendo girare a mano la puleggia della pompa del servosterzo. O oscillerà o sarà sorprendentemente difficile da girare. Un intasamento del sistema provoca anche il lamento della pompa del servosterzo poiché aumenta la pressione nel sistema così in alto che la pompa diventa rumorosa. Come affermato in precedenza, l'unica cosa da fare qui è provare a svuotare il sistema per vedere se si calma. Infine, un livello di fluido basso farà singhiozzare la pompa del servosterzo mentre lotta per il fluido e quando l'aria rimane intrappolata nel fluido.
Un livello del fluido del servosterzo basso è facile da individuare controllando il livello del fluido nel serbatoio. Se scopri un livello del fluido del servosterzo basso, è un'indicazione che hai una perdita da qualche parte nel tuo sistema. Invece di sprecare tempo ed energia alla ricerca di una perdita, aggiungi semplicemente BlueDevil Servosterzo Stop Leak al tuo serbatoio con il liquido di rabbocco e continua a guidare! BlueDevil Servosterzo Stop Leak sigillerà la perdita nel tuo sistema ricondizionando le guarnizioni fermando la perdita.
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