I problemi del servosterzo possono essere sorprendentemente frustranti. Come molti lussi nella vita, una volta che ci si abitua alla loro presenza, iniziano a sentirsi più come requisiti che come lussi. Se hai mai perso improvvisamente il servosterzo nel tuo veicolo, allora sai esattamente di cosa stiamo parlando. Il servosterzo era un lusso disponibile su molte auto, ma tutt'altro che un'opzione standard. Su una Mustang del 1969, il servosterzo era un'opzione disponibile dalla fabbrica, ma l'installazione costava $ 94,95 in più! Oggi è difficile immaginare che anche la più economica delle auto non abbia di serie il servosterzo.
Anche i sistemi di servosterzo si sono evoluti molto dall'opzione disponibile sulla Mustang del 1969. Molte auto utilizzano ancora un semplice sistema idraulico, ma alcune sono avanzate per i sistemi elettrici. Il vantaggio di un sistema elettrico è che quando il servoassistenza non è necessario, il sistema può spegnersi. Un tradizionale sistema di servosterzo idraulico sottrae sempre potenza al motore perché la pompa idraulica è in funzione indipendentemente dal fatto che tu abbia bisogno di aiuto per sterzare o meno. Alcuni sistemi di servosterzo elettrico utilizzano una pompa elettrica per pressurizzare il fluido idraulico, mentre altri saltano del tutto l'idraulica e utilizzano semplicemente un grande motore elettrico per aiutare a girare le ruote anteriori. Per ulteriori informazioni sui vantaggi di ciascun sistema, prova a leggere la recensione di Car and Driver dei due tipi di sistemi.
Se hai problemi con un sistema di servosterzo elettrico, molto probabilmente dovrai fare una visita dal meccanico in quanto avrà gli strumenti diagnostici del computer giusti per capire cosa c'è che non va nel sistema.
Se il tuo veicolo ha un sistema idraulico più tradizionale e ha problemi al servosterzo, ti parleremo di ciò di cui il tuo sistema ha bisogno per funzionare in modo che tu possa trovare il problema da solo.
Il tuo sistema di servosterzo riceve la sua potenza direttamente dal motore del tuo veicolo. Questo viene fatto con una cinghia che va dall'albero motore del motore alla pompa del servosterzo. Alcune auto avranno solo 1 cinghia che serpeggia attraverso tutte le pulegge del tuo motore, chiamata cinghia a serpentina, mentre altri veicoli avranno cinghie individuali per ogni accessorio. In entrambi i casi, se questa cintura si sfilaccia, si smalta o si rompe del tutto, causerà sicuramente il malfunzionamento del tuo sistema di servosterzo. Se si verifica un'improvvisa perdita del servosterzo nel veicolo, una probabile causa è una cintura rotta. Se hai semplicemente una cintura che scricchiola, il problema potrebbe essere una soluzione facile.
Per un'ottima spiegazione della tua pompa del servosterzo, visita questa pagina Come funzionano le cose per una spiegazione dettagliata! Poiché la pompa del servosterzo è una macchina semplice, la causa più comune di guasto di una pompa del servosterzo è il cattivo funzionamento del cuscinetto. Il cuscinetto supporta l'albero che collega la puleggia all'esterno della pompa con la girante all'interno della pompa. Dopo chilometri di utilizzo, non è raro che questi cuscinetti si consumino. Nella maggior parte dei casi, i cuscinetti usurati inizieranno a ronzare o gemere e cambieranno intonazione con il numero di giri del motore. Quando sono molto usurati, possono causare perdite intorno all'albero della pompa dietro la puleggia e persino consentire alla puleggia di oscillare. In questo caso, la semplice sostituzione della pompa riporterà le cose alla normalità.
La linfa vitale del tuo sistema di servosterzo è il fluido idraulico che viene pompato attraverso di esso. L'alta pressione a cui si trova questo fluido viene utilizzata come forza motrice per aiutare a far girare le ruote anteriori attraverso un servosterzo o una cremagliera. Il meccanismo effettivo per trasformare l'elevata pressione del fluido in movimento nei pneumatici è relativamente complicato e realizzato attraverso una varietà di piccoli passaggi. L'ostruzione di questi passaggi può causare il malfunzionamento del sistema di servosterzo. Sfortunatamente, gli zoccoli sono molto difficili da diagnosticare perché non c'è modo di misurare le pressioni nel tuo sistema di servosterzo. Se un intasamento causa problemi al servosterzo, la prima cosa da fare è provare a lavare il sistema. Se ciò non funziona, spesso devi sostituire l'intera cremagliera o ingranaggio dello sterzo.
L'ultimo e il più comune dei problemi di servosterzo che potresti incontrare è una perdita. Innanzitutto, il tuo sistema potrebbe effettivamente avere una perdita in cui aspira aria nel sistema causando un lamento della pompa. Questa perdita sarebbe dovuta a un tubo incrinato o allentato tra il serbatoio del fluido e la pompa. Se hai una perdita come questa, noterai che il fluido del tuo servosterzo diventa schiumoso e la tua pompa geme a causa dell'aria nel sistema. In questo caso, puoi sostituire quei tubi o stringere le fascette per fermare la perdita.
Potresti anche avere una perdita sul lato della pressione. Questa perdita potrebbe essere il punto in cui un tubo di gomma incontra una linea dura o un sigillo sulla cremagliera del servosterzo dove si collega ai tiranti o dove si collega il piantone dello sterzo. Queste guarnizioni di solito non sono riparabili, quindi per ottenere nuove guarnizioni è necessario sostituire l'intera cremagliera dello sterzo o l'ingranaggio che può diventare costoso. Un'alternativa sarebbe riparare le guarnizioni del sistema di servosterzo per fermare la perdita utilizzando BlueDevil Power Steering Stop Leak. Basta versare una bottiglia nel serbatoio del fluido del servosterzo e BlueDevil Power Steering Stop Leak sigillerà le perdite del servosterzo mentre la guida risolve i problemi del servosterzo. Completa semplicemente il tuo sistema con il tipo di liquido del servosterzo consigliato dal produttore e fai tornare la tua auto a guidare normalmente in modo rapido ed economico.
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power_steering_problems.jpg – Di MG_54 – Concesso in licenza da Getty Images – Link originale
