Quindi la tua auto fa rumore quando giri il volante. Per capire l'origine del tuo problema, dobbiamo scavare un po' più a fondo. Puoi descrivere il rumore? È un tonfo, uno scricchiolio, uno stridio, uno strillo, un lamento, un ronzio, un clic, una macinatura o uno scoppio? La parte anteriore della tua auto può emettere tutti questi rumori per diversi motivi perché è così complicata e piena di giunti e meccanismi che sostengono il peso della tua auto e del motore, consentendo comunque alle ruote anteriori di girare e portare la potenza del motore al terra, viaggia con la sospensione e gira bruscamente per portarti in quel parcheggio stretto. A causa della complessità del tuo sistema di sterzo e sospensione, può essere difficile capire dove sia l'origine del problema. Di seguito, descriveremo da dove provengono quei suoni stridenti, sfregamenti e scricchiolii quando si gira l'auto.
Se ti stai chiedendo "Perché quando giro il volante c'è un rumore lamentoso, stridulo, clic o stridente?" allora questo primo video fa per te!
Se senti dei rumori quando giri la ruota a bassa velocità, potrebbe provenire dal tuo sistema di servosterzo o dalle tue sospensioni. Se senti un sibilo quando giri il volante a bassa velocità potresti avere un problema con la pompa del servosterzo. Abbiamo un ottimo articolo sui rumori lamentosi che la pompa del servosterzo può produrre per ulteriori informazioni al riguardo.
Potresti anche ottenere rumori, scoppi o scricchiolii quando giri a basse velocità. Quei rumori provengono solitamente dai giunti di sospensione che sono usurati o rotti. Il tuo sistema di sospensione utilizza boccole sui giunti che devono solo muoversi su 1 piano e giunti sferici in aree che richiedono maggiore flessibilità. Poiché queste articolazioni sopportano il peso della tua auto e l'impatto di tutti i dossi della strada, si consumano nel tempo. Quando lo fanno, consentono al metallo dei componenti delle sospensioni di sfregare sul telaio o sul punto di attacco della tua auto, il che può causare scricchiolii quando giri a basse velocità. Schiocchi o rumori sono generalmente causati da componenti molto allentati che possono saltare mentre si gira o si superano i dossi.
Di solito, se la tua auto emette scricchiolii, clic o ronzii e rumori di macinazione a velocità più elevate indica problemi con cuscinetti, giunti CV o differenziali. Lo scricchiolio o il clic sono spesso associati a una cattiva articolazione CV e si verificano durante una curva stretta. I suoni di ronzio quando si gira a velocità più elevate di solito indicano che un cuscinetto della ruota sta andando male e ronza durante una svolta perché sta ricevendo più o meno carico mentre il peso della tua auto si sposta. I cuscinetti delle ruote difettosi sono importanti da riparare immediatamente poiché possono causare un'usura irregolare degli pneumatici e un comportamento imprevedibile della tua auto. In casi estremi, possono far oscillare la ruota o addirittura cadere!
Se senti uno di questi rumori quando giri il volante, in genere indica un problema con il tuo sistema di servosterzo come un fluido del servosterzo a bassa potenza della cinghia allentata. Il tuo sistema di servosterzo è un sistema relativamente semplice nel tuo veicolo. Di solito è costituito dalla pompa, solitamente azionata da una cinghia sulla parte anteriore del motore, dalla cremagliera o dalla scatola dello sterzo, tiranti per collegare la cremagliera o la scatola dello sterzo alle articolazioni dove sono attaccate le ruote e tubi flessibili o cavi rigidi da collegare la pompa all'ingranaggio o alla cremagliera. Nel tempo, alcune delle guarnizioni che contengono il fluido del servosterzo possono usurarsi per il normale utilizzo e causare piccole perdite. Quando il liquido del servosterzo fuoriesce, la pompa del servosterzo può iniziare a gemere quando giri il volante per farti sapere che il liquido è basso.
Per fermare rapidamente eventuali perdite nel sistema di servosterzo, utilizzare BlueDevil Power Steering Stop Leak. Non è necessario passare il tempo a gattonare sotto l'auto o nel vano motore con una torcia per cercare di determinare dove potrebbe essere la perdita. Basta aggiungere BlueDevil Servosterzo Stop Leak al serbatoio del fluido del servosterzo e rabboccare con il fluido del servosterzo consigliato. La perdita sarà sigillata durante la guida! La formula unica di BlueDevil ammorbidirà ed espanderà le guarnizioni del tuo sistema di servosterzo bloccando la tua perdita, garantito! Con la perdita interrotta, il tuo sistema di servosterzo funzionerà di nuovo normalmente lasciandoti con una guida tranquilla!
Ci sono altri rumori meno comuni che la tua auto può emettere durante la svolta:
I rumori di raschiamento durante la svolta sono spesso dovuti a pezzi di plastica allentati nella parte anteriore dell'auto. Questi schermi di plastica si trovano nel passaruota e sotto la parte inferiore per aiutare a dirigere il flusso d'aria per aiutare il sistema di raffreddamento del motore a funzionare e per tenere l'acqua lontana dai componenti elettrici. Molte volte questi schermi di plastica sono fissati con clip di plastica che possono facilmente frenare consentendo a questi schermi di trascinarsi a terra o sul pneumatico durante una curva che suonerà come un graffio.
Se si sente un forte rumore di sfregamento durante la svolta, è probabile che il problema provenga dal cuscinetto superiore del piantone del volante. Un'altra possibilità è che la copertura sul retro di un volante possa iniziare a sfregare contro le coperture sul piantone dello sterzo. Questo problema è in genere più comune nei mesi estivi, quando il clima è più caldo causando l'espansione di alcune parti di automobili a causa del caldo.
Un cattivo giunto CV creerà un suono di clic ritmico con la velocità della ruota durante una svolta a gomito.
I giunti CV raramente si guastano in modo catastrofico senza molto preavviso. Il suono del clic inizierà per primo e si verificherà in curve sempre più facili fino a quando non sentirai il suono anche quando guidi quasi dritto. Per la maggior parte dei conducenti, il suono e le vibrazioni diventano troppo fastidiosi per continuare a guidare e sostituiranno il cattivo asse CV prima che si rompa. C'è la possibilità che lo snodo si separi, cosa che renderebbe la tua auto inguidabile e potrebbe danneggiare altri componenti delle sospensioni.
I ticchettii di solito non provengono dal sistema di sterzo o dal volante della tua auto. I rumori di ticchettio sono solitamente associati al tuo motore poiché ci sono molte parti mobili che possono ticchettare all'interno del tuo motore. Prova a leggere il nostro articolo sull'origine del ticchettio del motore per ulteriori informazioni.
Se c'è un clic proveniente da dietro il volante che si verifica solo quando li giri, molto probabilmente hai una brutta molla dell'orologio. La molla dell'orologio è una connessione elettrica che consente ai pulsanti sul volante, come il clacson o il cruise control, di funzionare senza che i cavi siano collegati direttamente che potrebbero attorcigliarsi quando giri il volante. È una piccola molla lato ruota che entra in contatto con una pista elettrica lato piantone dello sterzo. Se questa molla si rompe o si blocca, farà clic mentre giri la ruota.
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noise_turning_steering_wheel.jpg – Di xxSanchesxx – Concesso in licenza da Getty Images – Link originale
