Se dovessi saltare al volante di un'auto costruita negli anni '50 o prima, noteresti molti cambiamenti rispetto alla nostra tecnologia moderna. Sebbene tu possa adattarti rapidamente al comfort del sedile, ai livelli di rumorosità o persino alla mancanza di accessori, l'unica cosa con cui potresti avere problemi è il modo in cui l'auto guida.
Il servosterzo potrebbe essere solo uno dei sistemi più efficaci che si aggiungono all'esperienza di guida moderna.
Senza servosterzo, i volanti erano di dimensioni molto più grandi. Quello era per dare al guidatore una leva quando cercava di girare le ruote. Con l'aggiunta del servosterzo, è diventato più facile che mai controllare le ruote con lievi variazioni del volante. Si è ridotto di dimensioni per aggiungere più comfort all'abitacolo.
Il volante originale è stato aggiunto per migliorare la sensazione per il guidatore. Quando hai più controllo, riduce il rischio.
Per creare movimento nel sistema di sterzo, è ottenuto con un sistema di ingranaggi. Se hai mai sentito il termine "cremagliera", si riferisce al sistema di sterzo.
Il rack è lineare anziché rotondo. È lungo e piatto con punte su un lato. La cremagliera è fissata al piantone dello sterzo tramite una serie di tiranti.
Il pignone è un ingranaggio circolare che collega l'albero dello sterzo al volante. Mentre giri il volante, il pignone ruota, spostando la cremagliera avanti e indietro per controllare il veicolo per girare a sinistra oa destra.
Sebbene il servosterzo abbia cambiato tutto, da quando è stato introdotto per la prima volta negli anni '50, ha visto la sua parte di cambiamenti.
L'ingranaggio a cremagliera e pignone viene anche chiamato idraulico o HPS (sterzo ad alta pressione). Questi sono considerati programmi di assistenza allo sterzo. Se succede qualcosa al motore, questi sistemi di assistenza allo sterzo daranno al guidatore il controllo per sterzare anche se il fluido non viene fornito allo sterzo. Lo sterzo idraulico utilizza la potenza fornita dal motore tramite una cinghia collegata a una pompa, che continua a far circolare il fluido in tutto il sistema.
La potenza scorre a causa del fluido. La pompa del servosterzo fa circolare questo fluido sotto pressione intensa, muovendo i pistoni che controllano il cambio marcia, richiedendo meno sforzo dal movimento del volante. La pressione aumenta, il pistone si muove e hai la possibilità di spostare l'auto a sinistra oa destra con movimenti delicati. Con la tecnologia, questo processo ha sensori che possono anche prendere in considerazione la velocità del veicolo, il che garantisce che tutti i movimenti siano adeguati alla velocità con cui stai viaggiando.
Il servosterzo elettrico, o EPS, è un po' più semplice grazie alla tecnologia. È il sistema informatico del veicolo che si occupa del processo di sterzata. Il veicolo è dotato di un motorino elettrico sia sul piantone dello sterzo che sulla cremagliera dello sterzo. Poiché l'EPS non si basa sulla potenza del motore, può anche aumentare l'efficienza del carburante.
Quando un guidatore gira il volante, il computer traduce il movimento e invia la richiesta al motore elettrico. Questo muove la cremagliera e il pignone avanti e indietro. È costruito in modo simile al sistema idraulico in quanto aumenta la sensibilità a velocità più elevate. Poiché l'unico fluido nel sistema è quello di spostare la cremagliera e il pignone, non richiede il lavaggio del fluido come fa l'impianto idraulico.
Come ogni parte del tuo veicolo, l'auto è progettata per fornire piccoli segnali di avvertimento in caso di guasto del servosterzo. Guarda per:
Perdite di fluido del servosterzo:il fluido del servosterzo viene utilizzato per trasferire la pressione all'interno del sistema e cambiare la direzione delle ruote. Se questo sistema fluido è stato compromesso e perde fluido, la capacità di accumulare pressione sufficiente per muovere le ruote sarà più difficile da fare. Lo noterai nel raggio di sterzata del tuo volante:ciò che era più semplice diventa più difficile da elaborare. Puoi facilmente individuare una perdita perché noterai che il fluido gocciola dal veicolo. Spesso si sente un rumore stridente mentre si tenta di girare. Se ignori il problema al punto che il sistema esaurisce il carburante, può bruciare la pompa del servosterzo.
Tubo usurato:tutte le parti sono sottoposte a condizioni estreme durante la guida durante tutto l'anno. Spesso, uno dei primi ad andare sono i tubi che si rompono, si sbucciano o si rompono. Se la gomma si indurisce, soffre di più in condizioni intense. Questa può essere una delle prime cause di una perdita di fluido del servosterzo.
Cinghia scivolata:occasionalmente, la cinghia di trasmissione scivola via dalla pompa del servosterzo. Lo noterai con un suono stridulo mentre muovi la ruota a sinistra. Ciò impedirà alla tua auto di cambiare direzione poiché la pompa non sarà in grado di svolgere il suo lavoro a causa di una perdita totale di pressione del fluido.
Pompa usurata:con l'invecchiamento dell'auto, la pompa del servosterzo si usura. Le guarnizioni possono guastarsi, la pompa può rompersi, il tutto causando una perdita di pressione del fluido. Il rumore stridente aumenterà man mano che lo usi e alla fine perderai la capacità di sterzare.
Come si evitano problemi con il servosterzo?
La manutenzione preventiva è la migliore linea d'azione. Attraverso un'ispezione di routine, uno dei nostri meccanici può testare ogni sistema e determinare dove si trovano i punti deboli. Imparerai quali parti devono essere sostituite, a quali segnali prestare attenzione e sarai in grado di prendere decisioni sui livelli di rischio della tua auto.
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