Finora, Nissan non è stata tra il crescente gruppo di case automobilistiche globali a fissare una data di fine, stimata o meno, per la vendita di nuovi veicoli con motori a combustione interna.
Se un rapporto di lunedì da Nikkei Asia si dimostra vero, Nissan potrebbe essere più vicino a vedere quel tramonto per i tubi di scappamento, in forme non elettrificate, cioè.
Secondo il rapporto, Nissan diventerà la prima grande casa automobilistica giapponese ad annunciare la fine dello sviluppo dei motori a combustione interna in tutti i principali mercati globali, ad eccezione degli Stati Uniti, dove continuerà su base limitata, principalmente per i modelli pick-up.
Nissan North America ha rifiutato di commentare il rapporto, definendolo una speculazione.
Nissan Frontier 2022 equipaggiata con parti fuoristrada Nismo
Attualmente ci sono due pickup nella linea di prodotti Nissan, il Frontier con motore V-6 e il Titan più grande con motore V-8. Nessuno di loro è offerto in forma ibrida o elettrica, anche se secondo un rapporto dello scorso anno Nissan potrebbe prendere in considerazione un camion elettrico compatto.
Nissan ha già segnalato che sta interrompendo lo sviluppo dei tradizionali modelli a benzina per l'Europa, in parte a causa delle scoraggianti normative Euro 7 per le emissioni che saranno introdotte gradualmente a partire dal 2025, mentre si sposta verso la sua tecnologia ibrida della serie e-Power. Nissan lo scorso anno ha annunciato che un motore appositamente progettato per l'uso con e-Power aveva raggiunto un'impressionante efficienza termica del 50% grazie alla sua gamma di funzionamento ridotta.
Concetti Nissan Surf-Out, Max-Out e Hang-Out
Concetto Nissan Surf-Out
Concetto Nissan Surf-Out
La casa automobilistica a novembre ha annunciato il suo piano Nissan Ambition 2030, che punta a 23 modelli elettrificati per Nissan e Infiniti, inclusi 15 veicoli completamente elettrici, entro il 2030. Ha affermato che entro il 2030 intende elettrificare modelli, veicoli elettrici e ibridi, fino a raggiungere il 50% delle sue vendite globali entro il 2030.
Tale piano sarà reso possibile attraverso un investimento di circa 17,6 miliardi di dollari in cinque anni. Nikkei afferma che $ 4,3 miliardi di budget annuale per la ricerca e lo sviluppo dei motori a gas potrebbero essere reindirizzati verso veicoli elettrici e tecnologia correlata. Non è chiaro se ciò sarebbe già stato incluso nel recente investimento o se si tratti di un importo aggiuntivo.
Da una presentazione del mese scorso che estende il piano a ciò che significa tra le società dell'Alleanza di Nissan, Renault e Mitsubishi, ci sarà un investimento di oltre $ 26 miliardi (23 miliardi di euro) nei prossimi cinque anni, portando a 35 nuovi veicoli elettrici entro il 2030.
Piattaforma Nissan CMF-EV, con il CEO Makoto Uchida
Circa il 90% di questi modelli sarà costruito su cinque piattaforme comuni, inclusa la piattaforma CMF-EV che è alla base della prossima Nissan Ariya e una nuova piattaforma CMF-BEV, che sarà alla base della Renault 5 e un successore di Nissan Micra, che secondo Luca de Meo, CEO di Renault, sarà "la chiave per democratizzare le auto elettriche". Oltre il 60% dei suoi componenti verrà trasferito dalla piattaforma CMF-B che è già la base per i modelli ICE compatti di dimensioni europee.
Prototipo Renault 5
Il lavoro insieme, compresa la telematica e il software come piattaforma, culminerà con il lancio di quello che le aziende chiamano "il primo veicolo completo definito dal software" entro il 2025, un veicolo che secondo loro potrebbe aprire "nuovi campi di valore per le società dell'Alleanza."
A quel tempo, Nissan aggiunse ulteriori dettagli in una visione su come avrebbe funzionato con i membri dell'alleanza Renault e Mitsubishi. Nell'accordo, Nissan guiderà lo sviluppo della tecnologia delle batterie a stato solido a beneficio degli altri membri, mentre Renault guiderà lo sviluppo di una "architettura elettrica ed elettronica centralizzata comune".
Nissan mira a produrre in serie la tecnologia delle batterie a stato solido entro il 2028, che fornirà il doppio della densità di energia della batteria delle attuali batterie agli ioni di litio, con tempi di ricarica ridotti a un terzo rispetto ai tempi attuali. Nissan, con l'intera Alliance, punta a ridurre i costi della batteria del 50% entro il 2026 e del 65% entro il 2028. Oltre a ciò, spera di ottenere un costo della batteria inferiore a $ 65/kwh, su base pacco, che considera il numero necessario a parità di costo con la combustione interna.
Nissan Chill-Out concept - Dicembre 2021
Complessivamente, i partner dell'Alleanza prevedono di assicurarsi 230 GWh di capacità di produzione globale di batterie entro il 2030, abbastanza per produrre diversi milioni di veicoli elettrici all'anno. Nel 2019, l'Alleanza ha venduto circa 10 milioni di veicoli, quindi lascia spazio a una quantità significativa di modelli a benzina che continuano in quel momento.
La risposta potrebbe anche risiedere, in una certa misura, in un tecnicismo. Nissan potrebbe cessare lo sviluppo di motori a combustione interna ma comunque acquistarli da Mitsubishi; oppure potrebbe continuare a costruirli finché sono conformi. Mitsubishi ha affermato che punta a elettrificare il 50% o più delle sue vendite globali, quindi ibridi, ibridi plug-in ed elettrici a batteria, messi insieme.
Nissan Z del 2023
Lo slancio del mercato, negli Stati Uniti, in Europa o altrove, potrebbe essere il fattore trainante. Nikkei cita i dati di LMC Automotive che suggeriscono che le vendite globali di veicoli elettrici dovrebbero crescere di 10 volte in 12 anni, con vendite che dovrebbero superare quelle dei modelli a benzina del 20% nel 2033. Data la ricezione del Rivian R1T e del Ford F-150 Lightning, è facile immaginare che a quel punto, anche negli Stati Uniti, i pickup a benzina e del mercato di massa potrebbero essere guidati verso un tramonto tutto loro.
Aggiorneremo questo pezzo se e quando verranno fatti annunci.
