Alla Camera dei rappresentanti è stato introdotto il diritto alla riparazione, che potrebbe aiutare i negozi più indipendenti a lavorare su auto elettriche e ibride.
Introdotto dal rappresentante Bobby L. Rush, il Right to Equitable and Professional Auto Industry Repair (REPAIR) Act (HR 6570) garantirebbe ai proprietari di veicoli e ai negozi indipendenti lo stesso accesso a strumenti e dati come le case automobilistiche e le loro concessionarie in franchising, secondo un comunicato stampa dall'ufficio di Rush.
Secondo il comunicato, i negozi indipendenti hanno più difficoltà a lavorare sulle auto moderne a causa della necessità di accedere ai dati dei veicoli. Un memorandum d'intesa del 2014 avrebbe dovuto dare ai negozi indipendenti pari accesso agli strumenti software utilizzati dai concessionari, ma da allora la capacità di trasmissione wireless ha creato un nuovo ostacolo, ha spiegato un comunicato dell'ufficio di Rush.
2021 Volkswagen ID.4 Pro S
La maggior parte delle nuove auto raccolgono dati dai sensori di bordo, che vengono sempre più trasmessi direttamente alle case automobilistiche. L'accesso limitato ai dati dei veicoli influisce già sulle riparazioni per il 37% dei veicoli negli Stati Uniti e ciò probabilmente aumenterà man mano che la trasmissione di dati wireless continua a proliferare, afferma Rush. La legge REPAIR ha lo scopo di affrontare questo problema e mira a impedire ai concessionari in franchising di monopolizzare le riparazioni e la manutenzione.
Il disegno di legge prevede che tutti gli strumenti, i dati diagnostici trasmessi in modalità wireless e i sistemi diagnostici e telematici di bordo necessari per le riparazioni siano messi a disposizione dei meccanici indipendenti. Questa politica verrebbe applicata dalla Federal Trade Commission (FTC).
Il disegno di legge chiede inoltre alla National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) di creare standard di sicurezza informatica per i dati dei veicoli e chiede la creazione di un comitato consultivo delle parti interessate con l'autorità statutaria per fornire raccomandazioni all'FTC su questioni correlate.
2022 Tesla Modello 3
L'amministrazione Biden ha espresso sostegno per il diritto alle misure di riparazione, ma il REPAIR Act potrebbe prendere fuoco dai concessionari in franchising il cui modello di business minaccia. Anche la disponibilità di informazioni da parte di startup e case automobilistiche che vendono e forniscono servizi direttamente, come Tesla, è un problema.
Nei casi in cui le case automobilistiche non hanno rispettato e fornito informazioni, i negozi indipendenti sono ricorsi a soluzioni alternative e in alcuni casi stampano in 3D le proprie parti. È così che un negozio ha fatto andare forte le Tesla Roadster senza il supporto della fabbrica.
I nuovi requisiti di durata della batteria della California aggiungono un'altra dimensione dei dati a questo. Le regole porrebbero limiti al degrado della batteria per il 2026 e gli anni modello successivi, il che significa che i proprietari avrebbero bisogno di un accesso illimitato ai dati sullo stato della batteria.
