Pubblicato originariamente su NRDC, Expert Blog
di Miles Muller
Una delle più grandi società di servizi pubblici della California, San Diego Gas &Electric (SDG&E), stabilirà nuove tariffe di ricarica per veicoli elettrici commerciali (EV) che miglioreranno l'economia della ricarica di camion o autobus elettrici nei depositi della flotta o di un'auto elettrica in un appartamento, sul posto di lavoro, o una stazione pubblica di ricarica rapida, su proposta depositata presso la California Public Utilities Commission.
Se approvato, l'accordo modificherebbe la proposta originale di SDG&E per allinearla ai principi stabiliti in un rapporto pubblicato di recente da Synapse Energy Economics che descrive in dettaglio le migliori pratiche per la progettazione delle tariffe dei veicoli elettrici commerciali e industriali. L'accordo proposto ha un ampio sostegno da un gruppo eterogeneo di sostenitori dei consumatori, dell'ambiente e dell'equità; lavoro organizzato, società di ricarica di veicoli elettrici, utility e altre organizzazioni tra cui:NRDC, California Public Advocates Office, SDG&E, Coalition of California Utility Employees, Environmental Defense Fund, Union of Concerned Scientists, Sierra Club, Enel X, Siemens, Greenlots , ChargePoint, Tesla, EVgo, EVBox e Plug In America.
Come modificato dall'accordo transattivo proposto, la tariffa di SDG&E potrebbe contribuire a creare un precedente importante per la riforma delle tariffe dei veicoli elettrici commerciali in tutto il paese. Mentre alcune utility hanno proposto "correzioni" a breve termine che si basano su sussidi o sconti, la tariffa di SDG&E è una soluzione innovativa e sostenibile che aiuterà a incoraggiare una maggiore adozione commerciale di veicoli elettrici senza sovvenzionare la ricarica dei veicoli elettrici o trasferire i costi ad altri clienti. Infatti, espandendo il mercato dei veicoli elettrici commerciali e portando questo nuovo carico sul sistema, queste nuove tariffe vanno a vantaggio di tutti i clienti elettrici distribuendo i costi di mantenimento della rete su più vendite di elettricità e esercitando un'ulteriore pressione al ribasso sulle tariffe.
Ricaricare un camion elettrico in un deposito della flotta o un'auto elettrica in un appartamento, sul posto di lavoro o in una stazione di ricarica rapida pubblica dovrebbe essere molto più economico che fare il pieno di benzina o diesel. Sfortunatamente, spesso non è il caso dei siti che ricevono elettricità a tariffe di utilità progettate per edifici commerciali e operazioni industriali che non riflettono la natura flessibile della ricarica dei veicoli elettrici. In riconoscimento di questa discrepanza, SDG&E ha progettato la nuova "Tasso di ricarica ad alta potenza per veicoli elettrici" specificatamente per la ricarica di veicoli elettrici commerciali.
Sulle tariffe commerciali e industriali (C&I) precedentemente esistenti di SDG&E, il costo della ricarica è spesso uguale o più costoso rispetto al rifornimento di benzina o diesel. Tuttavia, con queste nuove tariffe, i conducenti e gli operatori di flotte potrebbero risparmiare dal venti al cinquanta percento o più sulle bollette mensili correnti.
La tariffa di SDG&E elimina i tradizionali oneri di domanda (che spesso raccolgono molto di più dei costi effettivi che la tariffazione commerciale dei veicoli elettrici impone alla rete in base alle tariffe C&I EV esistenti), sostituendoli con canoni di abbonamento mensili più piccoli e più prevedibili. La maggior parte delle bollette dei clienti con la nuova tariffa sarà determinata dai costi relativi al tempo di utilizzo che riflettono la quantità di elettricità utilizzata e quando viene utilizzata, incoraggiando i clienti a caricare quando la rete è sottoutilizzata e quando l'energia rinnovabile è abbondante.
L'economia di una decisione di investire in un camion, autobus o un'auto a emissioni zero dipende dal risparmio sui costi del carburante, che si concretizzerà solo se i servizi pubblici progetteranno tariffe commerciali riformate che riflettano meglio la natura flessibile della ricarica dei veicoli elettrici e i costi marginali sottostanti del servizio carico di veicoli elettrici commerciali. Come modificato dall'accordo proposto, il tasso di SDG&E raccoglierebbe solo i costi marginali durante gli anni critici di sviluppo del mercato, passando gradualmente al recupero dei costi incorporati man mano che il mercato matura.
Come riconosciuto sia nell'accordo transattivo proposto che nel rapporto Synapse, l'allineamento delle tariffe con il costo marginale di servizio di un nuovo carico commerciale di veicoli elettrici fornirebbe ai clienti risparmi sui costi del carburante rispetto a benzina e diesel e incentiverebbe una maggiore adozione di veicoli elettrici commerciali. Come osserva il rapporto, questa adozione ampliata "non solo promuove la riduzione delle emissioni e il raggiungimento degli obiettivi statali in materia di clima, equità e qualità dell'aria, ma anche l'integrazione del carico incrementale che può aiutare a esercitare una pressione al ribasso sulle tariffe a vantaggio di tutti i clienti di elettricità ."
Finché le tariffe sono stabilite per recuperare almeno i costi marginali, i clienti esistenti non devono sostenere costi aggiuntivi dal portare questo nuovo carico sul sistema, beneficiando a lungo termine di questa pressione al ribasso sulle tariffe. E accelerando la transizione verso veicoli medi e pesanti a emissioni zero, queste tariffe aiuterebbero anche a fornire sollievo alle comunità a basso reddito e alle comunità di colore che spesso sopportano in modo sproporzionato l'impatto dell'inquinamento atmosferico dovuto alle emissioni dei veicoli.
Le nuove tariffe di SDG&E spianano la strada a una progettazione delle tariffe dei veicoli elettrici commerciali più sostenibili e le società di servizi pubblici in tutto il paese dovrebbero seguirne l'esempio.
Immagine in primo piano, (immagine in alto) per gentile concessione di Penske Truck Leasing, CleanTechnica
