Quando si tratta di guidare la rivoluzione dei veicoli elettrici, la Norvegia è ben al di sopra del suo peso.
L'intera nazione della Norvegia ha poco più di 5 milioni di cittadini, che vanta meno persone del solo stato del Minnesota. Eppure questo paese nordico relativamente piccolo è ben al di sopra del suo peso quando si tratta di guidare la rivoluzione dei veicoli elettrici, classificandosi al terzo posto dietro a Cina e Stati Uniti per quanto riguarda la quota di mercato globale dei plug-in.
E in termini di tassi di adozione di veicoli elettrici pro capite, la Norvegia è di gran lunga il leader mondiale. Nel 2018, quasi un terzo di tutti i veicoli venduti nel paese erano auto elettriche a batteria e, includendo gli ibridi plug-in, la quota di automobili vendute parzialmente o completamente elettriche salta a una vendita di veicoli su due. A marzo 2019, quasi il 60% delle auto nuove vendute in Norvegia erano interamente elettriche, un numero da record avrebbe potuto essere anche più alto se non fosse stato per il fatto che migliaia di norvegesi sono ancora bloccati in lunghe liste d'attesa, poiché i concessionari faticano a importare abbastanza veicoli elettrici per soddisfare la domanda.
Capire perché questa piccola nazione scandinava è così avanti rispetto a tutti gli altri potrebbe essere determinante per rivelare quali misure dovrebbero adottare altri paesi per tenere il passo.
La maggior parte dell'energia interna della Norvegia proviene dall'energia idroelettrica sostenibile, il che significa che il passaggio ai veicoli elettrici ha un impatto ambientale ancora maggiore di quanto non sarebbe nei paesi che fanno affidamento su centrali elettriche a carbone. Per incentivare questo cambiamento nei veicoli, il governo norvegese ha effettuato importanti investimenti in infrastrutture di ricarica e incentivi all'acquisto di veicoli elettrici.
Intorno all'inizio del millennio, la Norvegia ha iniziato a corteggiare potenziali acquirenti di auto elettriche con tasse stradali più basse, la rimozione dei pedaggi stradali e il parcheggio gratuito in alcuni parcheggi comunali. Nel 2001, il paese ha addolcito l'accordo rimuovendo l'imposta sulle vendite del 25% sui nuovi acquisti di veicoli elettrici e nel 2005 gli automobilisti elettrici sono stati autorizzati a utilizzare le corsie degli autobus.
Tutte queste offerte hanno aiutato il governo a raggiungere l'obiettivo di 50.000 veicoli a emissioni zero tre anni prima del previsto. Eppure, invece di rilasciare il gas, per così dire, la Norvegia mantiene la maggior parte di questi incentivi efficaci almeno fino al 2021.
Ci sono, ovviamente, alcuni aspetti unici della Norvegia che renderebbero difficile replicare una crescita così rapida dei veicoli elettrici in altri paesi. Anche Christina Bu, la segretaria generale della Norwegian Electric Vehicle Association, lo ha ammesso in un'intervista del 2017, secondo Forbes.
"Ma ci sono elementi da considerare, come l'accesso alla corsia degli autobus o il parcheggio pubblico gratuito che non costa molto", ha osservato Bu. "Invece di aumentare le tasse, paesi come la Svezia stanno per trasferire le tasse sulle auto su veicoli più inquinanti, quindi il prelievo fiscale complessivo rimane lo stesso mentre incoraggia più persone a utilizzare i veicoli elettrici".
I critici norvegesi sostengono anche che molti degli incentivi equivalgono a "riduzioni fiscali per i ricchi", dal momento che le persone più povere potrebbero non essere in grado di permettersi un'auto nuova di zecca di qualsiasi gruppo propulsore e sono bloccate a pagare per i tradizionali veicoli a gas che dominano l'usato del paese mercato. Addebiti simili verrebbero senza dubbio sollevati in qualsiasi paese che istituisse gli stessi vantaggi di cui godono attualmente i conducenti di veicoli elettrici norvegesi.
