Le auto elettriche si sono rivelate un'enorme attrazione per i produttori al Salone di Francoforte 2017. A numerosi annunci chiave si sono aggiunti nuovi concetti di plug-in, la maggior parte dei quali entrerà in produzione e la maggior parte sono anche puramente elettrici.
Di seguito Zap-Map ha elencato la sua scelta di stelle elettriche di Francoforte in nessun ordine particolare, con tutte tranne una un EV puro - e quell'eccezione è un ibrido plug-in a idrogeno.
Una delle indubbie star dello spettacolo – e probabilmente la mia preferita se dovessi scegliere una star dello spettacolo – è il concept tutto elettrico di Honda. Confermata per la produzione nel 2019, l'elegante supermini ha un bell'aspetto e sarà un enorme successo di vendita se la reazione di Francoforte sarà qualcosa da seguire.
Non sono stati rilasciati dettagli sul gruppo propulsore, ma l'Urban EV Concept è stato sfoggiato con la tecnologia da veicolo a griglia, che correva insieme a un'unità all-in-one di Honda che consente il trasferimento bidirezionale dell'energia dall'EV.
La Mercedes ha avuto una Francoforte superba dal punto di vista dell'elettrificazione. Oltre all'EQA è stato presentato il concept Maybach Vision 6 Cabriolet, la prossima produzione GLC F-Cell FC-PHEV, smart vision EQ e la straordinaria hypercar AMG Project 1 che prende in prestito il suo propulsore dalla Formula 1 - unità ibrida e tutto.
Tuttavia, la cosa più promettente inizialmente dal punto di vista degli acquirenti, almeno fino a quando le infrastrutture per l'idrogeno non saranno più diffuse, è l'EQA. Confermato per entrare in produzione come il modello base della gamma Mercedes EQ, condivide il progetto completamente elettrico dell'EQC. Un'autovettura a tre oa cinque porte compatta premium nello stampo dell'attuale Classe A, l'EQA ha un aspetto sportivo e un'autonomia di 250 miglia con una batteria da 60+kWh.
Un altro modello destinato a rafforzare un marchio completamente elettrico come la Mercedes EQA è il VW I.D. Crozzo. A seguito della I.D. portello e ID Buzz, l'ID Crozz entrerà in produzione come il terzo nella nuova scuderia di auto elettriche di VW.
Un crossover a misura di famiglia, l'I.D. Crozz entrerà in produzione nel 2020 con quattro ruote motrici, 225 kW di potenza e un'autonomia di 310 miglia. Curiosamente, VW afferma che il crossover alto offrirà una dinamica di guida simile alla Golf GTI. Se raggiunge questo obiettivo, aspettati che molti giovani acquirenti di auto per famiglie siano attratti da questo veicolo elettrico con un'autonomia pratica e una dinamica di guida divertente.
Come avrai senza dubbio capito, un marchio elettrico è di rigore in particolare per i produttori tedeschi, con la BMW non diversa. La differenza è che la i Division di BMW non solo è già qui, ma è anche ben consolidata. La i Vision Dynamics si conferma essere il terzo modello della i Division ad essere prodotto, con una forma berlina convenzionale:la BMW che rivendica la Gran Coupé, ma questo significa solo che è una berlina elegante.
Evitando il più possibile i confronti con la Tesla Model 3, la i Vision Dynamics dovrebbe essere chiamata i5 in forma di produzione e utilizzerà la batteria di prossima generazione e la tecnologia del motore, introducendo anche alcuni nuovi dettagli di design BMW. Un'autonomia di 373 miglia convincerà molti dirigenti a passare dall'onnipresente Serie 3 alla berlina a emissioni zero quando entrerà in produzione.
Ad unirsi alla i Vision Dynamics a Francoforte c'era la nuova i3 di BMW (sopra in basso a destra), con il SUV Concept X7 iPerformance (sopra in basso a sinistra) ha debuttato anche a Francoforte, creando una line-up elettrica molto forte per il Marchio al suo show di casa.
Rimanendo con il BMW Group, Mini ha presentato in anteprima il suo Electric Concept a Francoforte, con il modello in vetrina che presenta in anteprima una versione di produzione completa prevista per il 2019. Pieno di elementi di design "britannici", l'EV ha fatto ampio uso della stampa 3D e di componenti leggeri per massimizzare efficienza.
I dettagli del gruppo propulsore devono ancora essere annunciati, ma la BMW sta spingendo al massimo lo sviluppo della sua tecnologia elettrica e il marchio Mini è un elemento chiave di questi piani. Una Mini EV si adatta bene agli elementi del marchio, fornendo un'auto scattante, ideale per la guida in città, con un baricentro basso per la famosa manovrabilità della Mini.
Un altro marchio che spinge molto sullo sviluppo elettrico è Jaguar Land Rover. I dirigenti di Francoforte hanno confermato che la Range Rover e la Range Rover Sport saranno disponibili come PHEV entro la fine dell'anno, ma in mostra c'era ancora un modello più sportivo. L'auto da corsa I-Pace eTrophy sarà costruita per una serie monomarca a supporto del campionato di Formula E.
Basato sull'I-Pace completamente elettrico, il modello eTrophy non sarà disponibile per la maggior parte dei conducenti. Tuttavia, con il recente annuncio di JLR sull'elettrificazione, i plug-in Rangies in arrivo, un team di Formula E al lavoro e un EV puro all'orizzonte, il marchio britannico sta lavorando a tutto vapore (scusate le tecnologie contrastanti ) sui modelli elettrici.
Ci sono due idee che sono attualmente un grande affare nell'industria automobilistica se Francoforte è qualcosa su cui basarsi:SUV ed EV. Skoda è un altro marchio che ha combinato i due nella forma del concept Vision E.
Presentata con capacità di guida autonoma, un propulsore a quattro ruote motrici da 225 kW, ricarica wireless e un'autonomia elettrica di oltre 300 miglia, la Vision E è un buon inizio per le ambizioni elettriche di Skoda.
Certo, questo non è un EV puro, ma l'ibrido plug-in a celle a combustibile a idrogeno - per dare alla Mercedes il suo titolo tecnologico completo - potrebbe rivelarsi più importante di artisti del calibro di Chery Exceed TX, che merita comunque una menzione d'onore in forma EV.
Tornando in pista, il GLC F-Cell è un ibrido plug-in nel senso che ha solo una breve autonomia elettrica a batteria - circa 30 miglia. Invece del tradizionale motore a benzina o diesel di un PHEV, per estendere tale autonomia, il GLC F-Cell utilizza un propulsore stack di celle a combustibile a idrogeno per alimentare l'auto una volta scaricata la batteria o caricare la batteria stessa.
Lo stack di celle a combustibile alimenta la stessa batteria e gli stessi motori elettrici, producendo solo acqua come emissione dallo scarico, fornendo attualmente – beh, a breve – l'unica auto elettrica plug-in che può essere rifornita in pochi minuti con zero danni emissioni dallo scarico.
Concludiamo con i modelli "high concept" di Francoforte; quelli che non vedranno mai le luci di una linea di produzione, ma si spera influenzeranno designer e ingegneri nel prossimo futuro. Il Symbioz di Renault dovrebbe essere un'estensione del nostro spazio vitale, fornendo una "stanza extra mobile, modulare e multiuso" quando parcheggiata all'interno della casa e un "ampliamento della casa sulla strada". La Renault ha dovuto mostrare un'intera casa a Francoforte per dare un senso al Symbioz.
Sì, molto "pensiero da cielo blu", ma soprattutto Renault ha sia una lunga storia di concept car che hanno una grande influenza sulla direzione futura, sia un'esperienza ben riconosciuta nei veicoli elettrici. Per questa seconda parte, il Symbioz è dotato di ricarica wireless e un pacco batteria da 72 kWh, consentendo un'autonomia reale di oltre 300 miglia in condizioni autostradali secondo Renault. Con 500 kW di potenza e 660 Nm di coppia, anche al Symbioz non mancano le prestazioni e l'abitacolo si adatta alla guida autonoma secondo le normative previste entro il 2030.
Una versione diversa dell'EV autonomo è il concept Aicon di Audi. Quattro motori sulle ruote forniscono una potenza combinata di 260 kW e 550 Nm, con ogni angolo che può essere controllato separatamente senza la necessità di un asse. Ciò consente ad Audi di offrire un sistema di trazione integrale quattro variabile per prestazioni in qualsiasi condizione.
La quotazione di Audi è un'autonomia da circa 430 a 500 miglia con una singola carica, anche ricaricata in modalità wireless. La cosa più accattivante però non sono le enormi ruote da 26 pollici (per dare un senso di scala), ma il fatto che l'auto ha solo quattro ruote in totale, evitando una quinta ruota comunemente usata per lo sterzo. La guida autonoma elimina la necessità di un'auto, sostiene Audi, e in quanto tale l'abitacolo dell'Aicon è più simile a una lounge dell'aeroporto che all'interno di un'auto.
