Il Dipartimento dei trasporti (DfT) ha annunciato oggi le modifiche al regime di sovvenzioni per auto plug-in del governo del Regno Unito. Da venerdì 9 novembre 2018, le sovvenzioni per i modelli EV puramente elettrici saranno ridotte di £ 1.000 e tutti gli attuali ibridi plug-in non potranno più beneficiare di un sussidio all'acquisto.
Le tariffe Plug-in Car Grant vengono assegnate utilizzando un sistema di classificazione dei veicoli elettrici, ogni veicolo elettrico viene classificato in base al livello di emissioni di CO2 e alla gamma compatibile solo con veicoli elettrici:
* Categoria 1:CO2 <50 g/km e un'autonomia di almeno 70 miglia a zero emissioni * Categoria 2:CO2 <50 g/km e un intervallo di emissioni zero compreso tra 10 e 69 miglia * Categoria 3:CO2 50-75 g/km e un'autonomia di almeno 20 miglia a zero emissioni
Le modifiche comporteranno la concessione di £ 4.500 per i modelli di categoria 1 che si riducono a £ 3.500, poiché OLEV afferma che ciò riflette il calo dei costi dei modelli puramente elettrici. Qualora tuttavia le vendite dovessero essere superiori alle attese, le sovvenzioni – attualmente fissate fino al prossimo decennio – potrebbero essere ulteriormente ridotte per continuare una qualche forma di sostegno ai veicoli elettrici.
Attualmente, i veicoli di categoria 2 e 3 (tutti ibridi plug-in) ricevono £ 2.500. L'Ufficio per i veicoli a basse emissioni (OLEV) - agenzia che gestisce la sovvenzione - ha confermato che i veicoli a bassissime emissioni di categoria 2 e 3 attualmente ammissibili al finanziamento non lo saranno più da metà novembre. Nessun PHEV convenzionale in vendita come nuovo nel Regno Unito si qualifica come Categoria 1.
Se un produttore producesse un ibrido plug-in che soddisfi i criteri di Categoria 1, il modello sarebbe idoneo al finanziamento PiCG. Sebbene l'unico PHEV a soddisfare questi limiti sia l'attuale versione della BMW i3 REX, BMW ha recentemente annunciato che la nuova gamma i3 non includerà più un'opzione REX data la maggiore autonomia offerta dal pacco batteria più grande.
Introdotto per la prima volta nel 2011, il Plug-in Car Grant è stato applicato a 168.000 modelli, la maggior parte dei quali sono PHEV. Il mercato delle auto plug-in del Regno Unito vede i PHEV più venduti dei veicoli elettrici puri di due a uno, ed è forse questo continuo successo per gli ibridi che ha visto OLEV cercare di tagliare la sovvenzione da questo tipo di veicolo.
Sebbene sia opportuno rimuovere le sovvenzioni per i PHEV, Zap-Map sostiene che mantenere i livelli di supporto per i veicoli elettrici puri avrebbe dato un messaggio più forte agli acquirenti di auto in un momento in cui vengono persuasi a investire in modelli elettrici come parte di il passaggio dai veicoli a benzina e diesel.
Fortunatamente, gli acquirenti di auto hanno un numero crescente di veicoli elettrici di alta qualità a lungo raggio tra cui scegliere. Negli ultimi mesi la Jaguar I-Pace e la Hyundai Kona Electric sono state messe in vendita con un'autonomia ufficiale di circa 300 miglia, mentre Audi, Mercedes e Kia hanno tutte lanciato veicoli elettrici e presto in arrivo nel Regno Unito, con autonomia stimata tra 250 e 300 miglia.
Sebbene l'attenzione sui veicoli elettrici puri debba essere lodata dal governo, Zap-Map sostiene che il supporto per i modelli plug-in è stato ridotto troppo presto in un momento in cui il mercato è ancora nelle sue fasi iniziali. Poiché i veicoli elettrici rappresentano ancora solo il 3% circa delle auto nuove vendute ogni mese, il mercato rimane relativamente piccolo e potenzialmente vulnerabile.
La sovvenzione per auto plug-in, insieme a ulteriori investimenti nelle infrastrutture di ricarica, continua a svolgere un ruolo importante nel sostenere il mercato dei veicoli elettrici in modo che possa diventare mainstream, come è l'obiettivo a lungo termine del governo.
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