La Vauxhall Mokka-e è disponibile in una configurazione powertrain, con una configurazione di ricarica montata. La Vauxhall ha un caricabatterie di bordo AC da 11 kW montato di serie e può richiedere fino a 100 kW DC.
È disponibile una configurazione:
L'autonomia di guida WLTP ufficiale di Vauxhall per il Mokka-e testato è di 201 miglia con una carica, senza modelli di capacità della batteria più grandi o più piccoli disponibili per offrire chilometri significativamente diversi.
In condizioni reali, il Mokka-e stava tornando in media di circa 155 miglia con una carica, su un misto di strade ma generalmente percorsi più veloci. Rallentando leggermente e l'autonomia salirà a 160/180 miglia con una carica, ma restando sulle autostrade la gamma realistica scenderà a circa 130 miglia.
Il sistema di recupero dell'energia in frenata disponibile è semplice:D o B. D mantiene le cose leggere sulla rigenerazione, mentre B offre una forza frenante molto maggiore durante il decollo. I conducenti non saranno realisticamente in grado di guidare "con un solo pedale" anche con l'impostazione B.
La ricarica è disponibile fino a 100 kW CC utilizzando punti CCS, con un tempo di ricarica dal 15 all'80% di mezz'ora su un'unità da 100+ kW – i caricabatterie da 50 kW impiegheranno circa 45 minuti. La ricarica CA è possibile fino a 11 kW e richiederà circa cinque ore con un punto 11+ kW o sette ore e mezza con un caricabatterie da 7 kW.
Il Mokka-e ha un motore elettrico da 100 kW (136 CV) che alimenta le ruote anteriori, che consente un tempo da 0 a 100 km/h di 8,7 secondi e una velocità massima di 150 km/h. Questo è possibile solo in modalità Sport, che sblocca tutti i 100 kW, anziché l'impostazione Normale 80 kW o Eco 60 kW.
Come crossover compatto, con un baricentro basso a causa di una batteria nel pavimento, il Mokka-e si comporta abbastanza bene nel complesso. Non vincerà in nessun rally cittadino una strada di campagna, né è il tipo di macchina con cui vorresti attraversare l'Europa in autostrada, ma affronterà queste situazioni comodamente. È ben progettata per la guida urbana, con sbalzi brevi e sospensioni predisposte per affrontare le peggiori buche del Regno Unito, ma abbastanza rigida da rimanere generalmente livellata in curva.
Essenzialmente una supermini su molle alte, la Mokka-e non è un'auto estremamente pratica, ma detto questo si occupa facilmente delle esigenze quotidiane di una giovane famiglia. In effetti, può essere confezionato con più kit di quanto avrei potuto pensare possibile e si rivelano possibili brevi viaggi con due adulti e due bambini.
L'interno non è il più all'avanguardia delle cabine, ma è ben attrezzato e la qualità dei materiali almeno sulle superfici superiori è di buona qualità. Lampi di colore sono creati con dettagli in plastica, che sollevano un interno altrimenti scuro, e il quadro è in gran parte coperto da un sistema touchscreen che funziona bene senza essere eccezionale. L'auto di prova aveva strumenti digitali per il guidatore per display personalizzabili e, in generale, la Mokka-e sembra un'auto di fascia media, ed è così.
Ci sono quattro livelli di allestimento per la gamma Vauxhall Mokka-e:SE Premium, SRI Premium, Elite Premium e Ultimate. Di serie sono:
La Vauxhall Mokka-e è un bel piccolo crossover, si dimostra più caratteristico della Corsa-e secondo me e racchiude un discreto propulsore elettrico nonostante le sue dimensioni compatte. Elegante e agile, la Vauxhall si rivolge a – e si adatta – a moltissimi guidatori.
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Tutte le informazioni sopra riportate sono corrette al momento della pubblicazione. Dati economici ufficiali, prezzi e aliquote fiscali forniti dal produttore. Costo da addebitare basato su 0-100% di carica a casa su una tariffa di 16 p/kWh.
