La Chevrolet Bolt è un'auto impressionante e per molti versi un veicolo elettrico (EV) rivoluzionario. Allora perché i Bolt non volano via dai lotti dei concessionari e infrangono i record di vendita di veicoli elettrici come molti osservatori del settore si aspettavano?
Dopo i primi 4 mesi del 2017, la Chevrolet Bolt è salita al 5° posto nelle vendite totali di BEV/PHEV negli Stati Uniti e si trova a circa 3.000 unità dietro il suo modello PHEV gemello, la Chevrolet Volt. Più significativamente, tuttavia, ad aprile il Bolt era solo di circa 500 unità dietro il Volt contro circa 1.150 di marzo.
Dopo che le vendite di febbraio e marzo sono scese al di sotto di quelle di gennaio, i numeri di Bolt sono risaliti a 1.292, il mese di vendita più alto dal lancio iniziale a dicembre 2016. Un'altra tendenza positiva da aprile è che le vendite di Bolt sono aumentate rispetto a marzo, mentre i principali concorrenti come la Volt, la Nissan LEAF e la Toyota Prius Prime (ibrida plug-in) sono scese al di sotto delle vendite di marzo.
A seconda della tua prospettiva, questo inizio delle vendite dopo 5 mesi è in linea con l'obiettivo, superando le aspettative o un po' deludente per l'attesissima e pluripremiata auto dell'anno Bolt.
Ho chiesto (prima che fossero annunciati i numeri di aprile) al portavoce di GM Fred Ligouri se le vendite di Bolt "stanno soddisfacendo le aspettative?":"Sì, proprio come la Chevrolet Volt, la Bolt EV sta attirando nuovi acquirenti negli showroom Chevrolet e introduce i vantaggi di vivere elettrico a un pubblico ancora più ampio di conducenti. Bolt EV è attualmente disponibile presso i rivenditori in otto stati e sarà disponibile a livello nazionale entro la fine dell'estate". Ha aggiunto che il Bolt soddisfa anche le aspettative di vendita nell'importante stato della California.
Sebbene i numeri di aprile siano molto incoraggianti, cado nel campo di aspettarmi e sperare in migliori vendite iniziali per il Bolt.
In tutta onestà con GM e le vendite iniziali di Bolt, il BEV (veicolo elettrico a batteria) da 238 miglia è stato sul mercato solo da pochi mesi e non è disponibile in tutti i 50 stati. (Un mio amico che vive in Massachusetts e ha recentemente acquistato un Bolt ha detto che in realtà era difficile trovarne uno.) Probabilmente il marketing e la pubblicità non sono ancora entrati, il che significa che molti consumatori non ne sono ancora consapevoli. Se diamo al Bolt più tempo sul mercato, le vendite dovrebbero iniziare a crescere notevolmente.
Inoltre, le vendite complessive dell'industria automobilistica sono diminuite ad aprile, compreso quasi il 3% presso GM, quindi l'aumento delle vendite della Bolt è stato positivo alla luce delle vendite di auto negative. Il calo delle vendite di auto è una tendenza attesa anche dalla maggior parte degli analisti del settore per i prossimi anni.
Il Bolt era disponibile solo in 2 stati a dicembre 2016, 5 stati nel mese di febbraio, 7 a marzo e 8 ad aprile. Quindi la disponibilità geografica è ancora limitata, tuttavia gli 8 stati in cui era disponibile Bolt ad aprile rappresentavano il 75,5% di tutte le vendite di veicoli BEV/PHEV da gennaio 2016 a gennaio 2017.
Quindi, in teoria, quei mercati dovrebbero contribuire a circa tre quarti di tutte le vendite di Bolt negli Stati Uniti. Se dividiamo le vendite di 4 mesi di Bolt nel 2017 di 4.384 per 0,755, potremmo aspettarci che le vendite di Bolt sarebbero state di circa 5.807 unità. Ciò in teoria metterebbe la Bolt al quarto posto dietro a Chevrolet Volt, Tesla Model S e Toyota Prius Prime. Ciò aumenterebbe anche le vendite di aprile a circa 1.711 unità e collocherebbe il Bolt entro circa 100 unità rispetto a Volt e Prius Prime.
Questo cambia un po' il quadro delle vendite. Con l'avanzare del 2017 e le persone che acquisiscono più familiarità con il Bolt, i veicoli elettrici in generale e Chevrolet lo commercializza in modo più aggressivo, inclusa l'offerta di incentivi più grandi e tariffe di noleggio aggressive, mi aspetto che il Bolt diventi il BEV / PHEV numero uno in America in vendita.
Immaginiamo che entro il terzo trimestre del 2017, quando Bolt sarà disponibile in tutti i 50 stati, raggiunga un tasso medio di vendita mensile di circa 4.000 unità. Ciò lo metterebbe al passo nel 2018 per quasi 50.000 vendite e il massimo per le vendite annuali di un veicolo elettrico. Evviva!
Quella previsione rosea ovviamente non tiene conto dell'impatto di nuovi modelli competitivi come la Hyundai Ioniq Electric, una Nissan LEAF aggiornata con un'autonomia maggiore e, naturalmente, in modo più significativo il lancio della Tesla Model 3. Supponendo che Tesla realizzi effettivamente le sue previsioni di produzione per la Model 3 nel 2017, la Bolt verrebbe poi relegata al secondo posto nelle vendite mensili.
Un altro jolly è il numero crescente di Nissan LEAF, Fiat 500e (in conformità con gli stati) e BMW i3 che stanno uscendo da contratti di locazione di 2 anni e vendute con sconti significativi. Sebbene non abbiano tutti la portata del Bolt, i cacciatori di occasioni in veicoli elettrici possono optare per una di queste opzioni da utilizzare come pendolari o in giro per l'auto da città al costo del 25%-50% di un nuovo Bolt.
Ma nonostante questi numeri iniziali solidi, ritengo che il tasso di esecuzione attuale e futuro sia deludente e inferiore a quello che POTREBBERO essere per il Bolt.
La sfida più grande di GM con la Bolt, ovviamente, è che vive nell'ombra dell'entusiasmo per un'auto non ancora sul mercato, la Tesla Model 3. La Bolt e la Model 3 avranno entrambe gamme simili nei 200 bassi e costeranno, prima incentivi, di circa $ 35.000- $ 40.000 (più alto per i modelli 3 aggiornati).
Ma siamo onesti. Tesla è diventato rapidamente un marchio ambizioso, simile ad Apple. Siamo ancora nelle primissime fasi di adozione dei veicoli elettrici e gli acquirenti stanno cercando un'alternativa pratica a un'auto a gas, oppure vogliono fare una dichiarazione con il loro acquisto. Il Bolt non si comporta eccezionalmente bene in nessuna di queste categorie di acquirenti.
Per quanto GM debba essere applaudito per una pausa attraverso EV con il Bolt, credo che allo stesso tempo abbiano mancato il bersaglio con alcune decisioni strategiche diverse e avrebbero potuto e dovuto facilmente raggiungere il doppio dell'attuale ritmo di vendita. E credo che con le mosse giuste, la Bolt sarebbe potuta diventare la "nuova Prius" e raggiungere le 100.000 unità vendute nel 2018.
Nei prossimi post, illustrerò diversi fattori che credo abbiano contribuito alla Bolt ha avuto un inizio di vendita decente, ma non stellare, e in cui i dirigenti di GM hanno lasciato cadere la palla e hanno commesso diversi errori chiave e strategici. Ecco i post (finora):
6 errori strategici che GM ha commesso con la Chevrolet Bolt (parte 1:mirare a un mercato anziché a una persona acquirente)
6 errori strategici che GM ha commesso con la Chevrolet Bolt (parte 2:mancanza di ricarica rapida e reti di ricarica di destinazione)
