Come ho sottolineato in SUV e crossover:la chiave per la prossima ondata di adozione di veicoli elettrici negli Stati Uniti, le vendite di piccoli SUV/crossover sono calde, calde, calde.
Mentre le vendite nel segmento delle berline sono di nuovo in crescita, il segmento rappresenta solo il 4,8% del mercato contro il 39% dei SUV e dei crossover in generale e il 17,5% dei piccoli SUV/crossover. Oltre al fatto che il mercato è 3,5 volte più grande delle berline, oggi sul mercato non ci sono SUV/Crossover elettrici a prezzi accessibili.
Ora GM e molti proprietari di Bolt potrebbero sostenere che il Bolt è un crossover. Fred Ligouri di GM mi ha detto che:"Il Bolt EV è un piccolo crossover. Offre una posizione di seduta eretta, maggiore spazio libero e la funzionalità e flessibilità di 94,4 piedi cubi di spazio per il passaggio e un volume di carico massimo di 56,6 piedi cubi. "
Ho chiesto al mio rappresentante di vendita del concessionario Chevrolet locale durante un giro di prova se "(il Bolt) era un crossover o un'autovettura a tre oa cinque porte?" e ha ammesso che non era del tutto chiaro. E questo è il mio punto.
Molti proprietari di Bolt sono d'accordo con GM, ma molti consumatori e osservatori del settore non sono sicuri o hanno una prospettiva diversa. Ho chiesto al mio rappresentante di vendita del concessionario Chevrolet locale durante un giro di prova:"Il Bolt è un crossover o un'autovettura a tre oa cinque porte?" e ha ammesso che non era del tutto chiaro.
E Edmunds, la società di informazioni sull'industria automobilistica, la chiama berlina sul suo sito Web (vedi sotto).
Questa confusione e le diverse interpretazioni sono un problema. I consumatori in genere acquistano in base alle categorie e la confusione significa che non sono sicuri di cosa confrontarlo. L'eccezione, ovviamente, è quando inventi una nuova categoria di prodotti.
In tutta onestà, ovviamente, la stessa colpa potrebbe essere addebitata a Tesla per aver lanciato la Model 3 come berlina invece della versione crossover Model Y. Nel caso di Tesla potrebbe essere stata una decisione sulla piattaforma:una Model S ridotta potrebbe essere prodotta più rapidamente che un crossover. Ma nella situazione di GM, il Bolt apparentemente è costruito su una nuovissima piattaforma autonoma, il che significa che Chevrolet avrebbe potuto scegliere di costruire un Bolt più simile a un SUV.
I consumatori in genere acquistano in base alle categorie e GM ha scelto un mercato più piccolo in cui competere.
Anche se puoi chiamarlo un piccolo crossover, e forse lo è, con alcune modifiche al design avrebbe potuto avere più un aspetto da SUV ed essere visto come un veicolo elettrico molto più desiderabile e attraente. Se GM avesse progettato il Bolt per essere visto più chiaramente come un vero crossover o un piccolo SUV, avrebbe potuto essere preso in considerazione dall'acquirente rispetto a concorrenti di successo come Honda CR-V, Toyota RAV-4, Nissan Rogue e Ford Escape.
Un altro vantaggio dell'entrare nella categoria SUV/crossover di piccole dimensioni è che le versioni premium di questi modelli spesso andranno per qualcosa di più rispetto alle versioni hatchback di fascia alta, consentendo a Chevrolet di competere meglio con un modello Bolt più costoso.
Correzione: Sfortunatamente non esiste una soluzione semplice per questo problema in quanto essere posizionato come un vero piccolo SUV/crossover richiederebbe una futura riprogettazione.
Quindi l'unica soluzione è commercializzare l'abitabilità e l'altezza del Bolt e posizionare quei vantaggi rispetto a Nissan LEAF. Vediamo alcuni di quegli annunci pubblicitari con mountain bike in cima al Bolt e conducenti che lo portano in campeggio. Dagli quell'aspetto da SUV.
Una grande macchina, ma...
GM dovrebbe essere applaudita per essere stata la prima casa automobilistica a promettere e consegnare un veicolo elettrico di oltre 200 miglia. Questa è una pietra miliare enorme per il settore e dimostra i progressi che stanno facendo i veicoli elettrici, soprattutto perché i prezzi delle batterie continuano a diminuire.
I miei punti non devono togliere gli sforzi di GM, poiché abbiamo sicuramente bisogno di più produttori non di lusso che producano veicoli elettrici a prezzi accessibili. Spero che le vendite di Bolt esplodano nei prossimi mesi, ma non ho grandi speranze che lo faranno. E se le vendite crescono, ma non raggiungono i 3.000-4.000 al mese che molti di noi speravano, secondo me sarà perché GM semplicemente non sapeva come posizionarsi in macchina in un'auto nuova ed emergente mercato.
