In Germania la nuova Hyundai IONIQ Electric avrà un prezzo di partenza di 34.900 euro. Il vecchio modello è ancora quotato con un prezzo di partenza di 33.300 euro.
- La portata della Ioniq Electric aumenta del 36% a 294 km (WLTP)
- Batteria più grande e più potenza per un maggiore piacere di guida
- Nuovo design, più sicurezza e comfort, nuovo sistema telematico Blue Link®
| Motore elettrico | |
| Tipo | Motore elettrico sincrono a magneti permanenti (AC) |
| Rendimento massimo | 100 kW / 136 CV |
| Coppia massima | 295 Nm |
| Velocità massima | 165 km/h |
| CO2 emissioni combinate | 0 g/km |
| Batteria | |
| Tipo | Polimeri di litio |
| Capacità della batteria | 38 kWh |
| Potenza della batteria | 113 kW |
| Densità energetica | 112,4 Wh/kg (senza riscaldamento batteria) 111,2 Wh/kg (con riscaldamento a batteria) |
| Tensione | 319,4 V |
| Caricabatterie a bordo | |
| Capacità di carico | 7,2 kW |
Come già sapevamo, il nuovo modello aveva la capacità della batteria aumentata del 36 percento, da 28 a 38 kWh. Inoltre, anche il motore è stato potenziato ed è stato potenziato da 88 kW (120 CV) a 100 kW (136 CV). Purtroppo viene confermata anche la bassa tensione nominale della batteria. Ciò ridurrà la velocità di ricarica dei caricabatterie rapidi CC.
Ad ogni modo, è difficile non confrontare questa vettura elettrica con la PEUGEOT e-208, che ha una batteria con il 21 percento in più di capacità utilizzabile (46 invece di 38 kWh), ma l'autonomia WLTP è solo del 16 percento migliore (340 invece di 294 km ). Questo ci mostra che l'efficienza conta e la Hyundai IONIQ Electric rimane un'auto elettrica super efficiente.
D'altra parte, la batteria PEUGEOT e-208 ha una tensione nominale più alta poiché segue una configurazione 108s2p, mentre la nuova Hyundai IONIQ Electric ha una configurazione 88s2p (meno celle in serie). Il voltaggio più elevato consente a PEUGEOT e-208 di caricare l'80% della batteria in soli 30 minuti con un caricabatterie rapido CC, mentre la nuova Hyundai IONIQ Electric richiede quasi il doppio (54 minuti).
Anche il caricabatteria di bordo della PEUGEOT e-208 è più veloce (11 kW invece di 7,2).
Un'altra cosa che non è eccezionale su Hyundai IONIQ Electric è la sua scarsa visibilità posteriore, che è un problema di sicurezza. Questo è qualcosa che Hyundai dovrebbe prendere in considerazione e risolvere il prossimo anno, quando lancerà una nuova piattaforma dedicata ai BEV (Veicoli elettrici a batteria).
Cosa ne pensi? La super efficienza di Hyundai IONIQ Electric è sufficiente per renderla più attraente rispetto al numero crescente di alternative che iniziano ad apparire?
