Per i gestori di flotte nel Regno Unito, i veicoli elettrici rappresentano una sfida significativa. Con la crescente pressione per fornire trasporti "verdi" e raggiungere gli obiettivi di CO2, c'è molta disinformazione (o "notizie false") in giro e non è sempre facile trovare le risposte di cui hai bisogno.
Molti guidatori sono attratti da ibridi plug-in, come il popolare Mitsubishi Outlander PHEV, a causa di scappatoie fiscali. Sulla carta, i PHEV hanno una bassa CO2 e quindi una bassa fascia fiscale. Il meglio di entrambi i mondi, allora? Come vorrebbero farti credere le patinate pubblicità del produttore, l'ibrido plug-in è il sogno verde:tutti i vantaggi della guida elettrica senza gli scoraggianti svantaggi dell'ansia da autonomia e delle costose infrastrutture di ricarica.
Ma la realtà è che nella vita reale le auto ibride plug-in sono, per un numero significativo di gestori di flotte, che operano prevalentemente al di fuori della loro zona di efficienza economica.
Avere tecnologie integrate per "entrambi i mondi" significa che il PHEV è un macchinario complesso (più per andare storto, quindi un aumento del rischio di tempi di fermo e costi di manutenzione). Portando un motore elettrico, una batteria, un motore a combustione interna e un serbatoio del carburante, è anche molto pesante. (Quando la batteria è scarica, il motore trasporta l'equivalente di un carico di bagagli nel bagagliaio).
Utilizzando una flotta di PHEV, a meno che non siano collegati regolarmente, e in tutte le opportunità (generalmente dopo ogni viaggio di 20-30 miglia), è molto probabile che tu debba subire un aumento dei costi operativi, in particolare le bollette del carburante, di conseguenza, e incorrerai in spese di risoluzione anticipata al momento della restituzione di tali veicoli a società di leasing prima della scadenza del contratto (con il cavo di ricarica ancora in ottime condizioni nel bagagliaio).
Dal punto di vista psicologico, avere la rassicurante rassicurazione di un motore a benzina, con cui sei abituato a guidare, significa che il guidatore manterrà spesso la routine tradizionale di frequentare la stazione di servizio per fare il pieno piuttosto che adattare un nuovo regime di plug-in ovunque e quando possibile.
La responsabilità del gestore della flotta deve essere quella di educare i conducenti durante la fornitura di questo tipo di veicolo, oltre a garantire l'esistenza di infrastrutture di ricarica adeguate e pratiche. Affidarsi agli autisti per la ricarica ad hoc del veicolo presso le colonnine pubbliche non è una disposizione adeguata.
Come con qualsiasi veicolo elettrico, collegarlo è una parte essenziale dell'utilizzo, quindi la ricarica a casa è spesso la soluzione più conveniente. A causa della capacità di corto raggio elettrico dei PHEV, anche questo dovrebbe essere integrato con addebiti durante il giorno. Pertanto una stazione di ricarica sul posto di lavoro dovrebbe essere accessibile. Ciò richiede spesso la gestione di una base di rotazione per più utenti.
In DriveElectric consigliamo sempre ai nostri clienti che i PHEV non sono adatti agli utenti con chilometraggio elevato. I PHEV possono essere una scelta conveniente dove i conducenti coprono solo chilometraggi moderati; ma solo se le batterie delle auto vengono ricaricate regolarmente.
Se non utilizzati correttamente, questi sono i veicoli PIÙ inquinanti.
I dati (raccolti da TMC) mostrano come i PHEV attirerebbero l'aliquota più alta del bollo auto aziendale in tre anni se fossero valutati sulle loro emissioni reali anziché sui risultati dei test di laboratorio. L'azienda ha analizzato sette modelli PHEV e ha scoperto che i veicoli nel campione hanno raggiunto una media di quasi 45 mpg rispetto al consumo medio pubblicizzato di 130 mpg. Ciò equivale a emissioni di CO2 medie nel mondo reale di 168 g/km, rispetto ai 55 g/km delle emissioni pubblicizzate delle auto e a una media di 159 g/km osservata per i diesel.
I progressi nella pulizia e nel filtraggio del motore diesel significano che i moderni veicoli diesel emettono molto meno CO2 e particelle dannose che mai.
In breve, l'implementazione di PHEV non è affatto una decisione semplice per le flotte. Una solida politica di diffusione dei PHEV è essenziale, così come la fornitura di strutture di ricarica adeguate.
Se non sei ancora pronto per adattarti e supportare i conducenti di veicoli elettrici, allora è meglio attenersi a opzioni benzina e diesel a basse emissioni di CO2. Se sei pronto, allora è meglio optare per veicoli completamente elettrici a emissioni zero. Il PHEV? Un lupo travestito da agnello...
