Fino ad ora, Tesla ha avuto per sé l'intero mercato dei veicoli elettrici a batteria (EV). In America, anche se potresti non crederci sempre dal flusso di notizie, stanno facendo un lavoro sorprendente producendo in serie Model 3 e assicurando una notevole quota di mercato.
Mentre Tesla si concentra sul mercato interno, c'è una piccola finestra per altri produttori per portare le loro auto plug-in più grandi al consumatore e la prima che è alla portata di molti è la versione Hyundai Kona 64kWh.
Questa versione di Kona viene fornita molto ben specificata con tutte le cose che ti aspetteresti. Nella Premium SE che guidavo, insieme al volante riscaldato, i sedili anteriori erano comodi, riscaldati e ventilati, con finiture in pelle. La tecnologia includeva il Lane Keeping Assist:dove l'auto ti terrà nella corsia, sei dentro, a meno che tu non stia indicando. L'ho trovato molto efficace e molto utile. Mi è piaciuto molto lo schermo centrale che integrava i display del cruscotto in modo molto efficace. Questo modello ha anche un display head-up per la navigazione e la velocità che ho trovato fonte di distrazione e una novità di cui potrei fare a meno.
La Kona EV è leggermente più piccola della Nissan Leaf ma ha ancora uno spazio nel bagagliaio molto accettabile e mentre lo spazio per le gambe dei sedili posteriori è meno lussuoso, non sarà un problema per te se stai considerando l'EV come un'auto familiare efficiente.
1. Mark Goodier è un emittente radiofonica e un appassionato di veicoli elettrici (guida elettrica dal 2002).
Le opzioni di ricarica sono di tipo 2 e CCS. Con Nissan e altri produttori che passano dal Tipo 1 al Tipo 2, sembra che sarà l'impostazione predefinita per la ricarica notturna. CCS ha funzionato molto bene per me in tutti i punti di ricarica Chargemaster Ultra, ma solo in un terzo dell'autostrada elettrica di Ecotricity. Posso solo concludere che le prime sono più recenti e forse meglio mantenute delle Electric Highway, che sono state installate nelle stazioni di servizio autostradali da molto più tempo.
L'autonomia, dicono sia di 300 miglia, ma ho trovato che fosse un realistico 250 nel mio mix di guida in città e in autostrada . Ciò rende la Kona un'auto a batteria molto utilizzabile e, a metà del prezzo della Jaguar iPace, vale la pena considerarla come conducente quotidiano.
L'unico problema è, in qualche modo prevedibile, l'offerta. C'è un'attesa di almeno 6 mesi e il capo del Regno Unito di Hyundai dice che la sua assegnazione è di 1.000 auto nel primo anno. Con una stretta mondiale sulla fornitura di batterie potresti rimanere bloccato con quell'attesa, ma è simile per molti veicoli elettrici se stai noleggiando o acquistando nuovi, a meno che tu non sia un cliente di una società di leasing lungimirante come DriveElectric che è pronta a investire in futuro fornitura.
Mercedes EQC
2. Kona interni. Test drive di Mark Goodier:
BMW i3 Rex
Hyundai Kona Electric (Sei qui!)
Nissan LEAF
Kia Soul EV (2016)
Tesla Model S
