Quando dovresti scegliere un veicolo elettrico a batteria rispetto a un ibrido plug-in?

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Ecco le ultime:

Il mio capo vuole aggiornare la sua auto all'elettrica, ma sta pianificando un PHEV (ibrido plug-in non BEV (veicolo elettrico a batteria). Quali sono le variabili che un guidatore deve considerare per sentirsi a proprio agio sul fatto che un BEV sia migliore di un PHEV per le loro esigenze?

Saluti
Olivia

Ciao Olivia, la scelta tra PHEV e BEV è interessante.

All'interno di un insieme limitato di parametri, un PHEV può essere la scelta migliore. Se però ti allontani dai parametri di quel caso d'uso, un PHEV può rapidamente diventare una scelta peggiore rispetto a una semplice auto ICE. (ICE si riferisce al motore a combustione interna, che è quello che funziona con combustibili come benzina, diesel o GPL).

Allora, quali sono questi parametri?

1. Una maggioranza significativa dei tuoi viaggi in auto regolari rientra nell'intervallo "solo EV" del PHEV (consulta la tabella 1 per una selezione di PHEV e le loro stime di autonomia). Generalmente 15 – 70 km, a seconda del PHEV scelto.
2. Assicurati che il PHEV sia sempre carico a sufficienza prima di quei viaggi per assicurarti di fare il viaggio in modalità "solo EV". (I PHEV hanno batterie relativamente piccole, quindi mantenerle cariche è spesso un evento quotidiano, o anche individuale, basato su un viaggio).
3. Hai bisogno dell'autonomia extra offerta dal motore ICE rispetto alla sola batteria su base ragionevolmente regolare. (Se solo una o due volte l'anno, potrebbe essere più conveniente noleggiare semplicemente un'auto ICE o un SUV adatto per il viaggio);
4. Il PHEV che soddisfa le tue esigenze di autonomia è del tipo che soddisfa le altre esigenze del tuo veicolo (se hai bisogno di un'auto piccola per le corse nei centri urbani, ma un vagone di dimensioni medio-grandi per i fine settimana, il PHEV potrebbe essere spiacevolmente grande da guidare in giro per la città!);
5. Tu:

• non può permettersi il costo attualmente più elevato di un BEV a lungo raggio rispetto a un PHEV e/o
• Al momento non ci sono stazioni di ricarica rapida CC esistenti (o di prossima costruzione) sulle normali rotte a lungo termine al di fuori del raggio di ritorno di un BEV e/o
• non può giustificare il possesso di due veicoli separati. (Ad esempio, un BEV di seconda mano più economico e di seconda mano per l'utilizzo locale e un ICE a basso consumo di carburante per viaggi più lunghi).

All'interno di quello scenario, un PHEV si accumula bene - e conosco diversi proprietari di Mitsubishi Outlander PHEV e Holden Volt che hanno cifre di consumo di benzina complessive straordinariamente basse a causa della loro massimizzazione attentamente del loro utilizzo del solo EV rispetto al consumo di benzina. (Inclusa la ricarica durante le pause caffè nei lunghi viaggi).

A proposito, la Holden Volt ha circa 80 km di autonomia solo EV, tuttavia la Volt è disponibile solo di seconda mano in Australia poiché non è stata venduta nuova qui dal 2014 circa.

D'altra parte, se esci da quella serie di parametri di utilizzo, i vantaggi di un PHEV rispetto a ICE diminuiscono rapidamente.

Ad esempio:se un PHEV viene guidato costantemente ben oltre la sua gamma di soli veicoli elettrici senza ricaricare (o guidato senza mai ricaricare, utilizzandolo in modo efficace come ibrido), il risparmio di carburante può scendere al livello ibrido di un 5 – 20% risparmio di carburante.

(A proposito, quel 20% è se fai solo traffico locale stop-start e il 5% è durante la guida in autostrada a lunga distanza). Se il PHEV è un SUV più grande, questo potrebbe essere un risparmio di carburante peggiore rispetto al semplice possesso di un'auto ICE di medie dimensioni ed efficiente in termini di carburante per il tipo di guida che stai facendo!

Un secondo aspetto negativo di possedere un PHEV è che contengono DUE treni di trasmissione, non uno. (Intendendo uno elettrico e uno ICE). Ciò significa che hanno bisogno di due serie di costi di manutenzione e sei ancora bloccato con gli svantaggi ambientali della creazione di olio usato, filtri dell'olio, filtri dell'aria, candele e simili per lo smaltimento.

Un'interessante nota a margine del dibattito PHEV o BEV è che nei mercati dei veicoli elettrici più maturi (California e Norvegia ad esempio) le nuove vendite di PHEV stanno iniziando a diminuire come percentuale delle vendite complessive di auto plug-in.

Sembra che le persone abbiano deciso che i PHEV fossero una tecnologia provvisoria. Ora i BEV hanno guadagnato in termini di portata e velocità di ricarica, hanno iniziato a diminuire di prezzo E le reti di ricarica rapida CC si stanno diffondendo a tassi sempre crescenti, il caso di possesso di un PHEV (come descritto sopra) si sta restringendo sempre più.

In effetti, GM in America ha terminato tutti i suoi modelli PHEV all'inizio di quest'anno per concentrarsi solo sulla produzione completa di BEV in futuro.

Riassumendo:i PHEV sono un'eccellente scelta di riduzione di carburante ed emissioni quando si guarda a uno scenario di proprietà di un'auto singola, ma solo all'interno di un insieme limitato di parametri di utilizzo. È quindi necessario analizzare a fondo le esigenze del veicolo prima di optare per un PHEV rispetto a un ICE a basso consumo di carburante o BEV completo.