Il tempo vola. Mentre le prime ibride di produzione arrivarono su queste coste 21 anni fa, molte officine indipendenti correvano spaventate dai pionieri 'troppo complicati', con i loro sistemi ad alta tensione causando ai tecnici, in particolare, più angoscia, semplicemente perché non capivano come funzionavano le auto . Il risultato è stato che la maggior parte delle officine ha investito in apparecchiature diagnostiche per stare al passo con il sempre più sofisticato motore a combustione, lasciando la manutenzione e le riparazioni ibride a officine specializzate o di produttori.
Avanti veloce fino al 2019 e molti workshop indipendenti sono rimasti ancora più indietro rispetto ai tempi. L'amministratore delegato dell'Istituto dell'industria automobilistica (IMI), l'associazione professionale degli operatori del settore, afferma che circa otto officine indipendenti su dieci faticano a reclutare tecnici qualificati per lavorare su auto elettriche (EV) e ibridi. Pertanto, si potrebbe immaginare che le opzioni per i lavori di riparazione e assistenza siano ancora più limitate. Per fortuna non è così, grazie a una serie di outfit che hanno scelto di abbracciare e specializzarsi nella rivoluzione elettrica.
Dato che da 40 a 60 volt e 0,08 ampere sono sufficienti per causare l'arresto cardiaco, non c'è da meravigliarsi se i tecnici sono particolarmente cauti con ibridi ed EV, con valori compresi tra 100-600 volt e fino a 150 ampere nei loro sistemi ad alta tensione.
Pertanto, anche se non possiedi un ibrido/EV ma li incontri nel corso del tuo impiego, vale la pena acquisire consapevolezza dei potenziali rischi che possono presentare le alte tensioni. Fortunatamente, sono stati sviluppati corsi di formazione che potresti voler prendere in considerazione, se dovessi incontrare (o guidare) veicoli ibridi/EV, soprattutto perché molti esemplari vengono venduti al settore delle flotte, a causa del loro trattamento fiscale preferenziale.
Vale la pena considerare il premio IMI Advanced Level 1 in Electric/Hybrid Vehicle Awareness per un conducente che utilizza tale veicolo come parte del proprio lavoro e desidera sapere come ridurre al minimo l'impatto sugli altri, nel caso in cui il veicolo fosse coinvolto in un incidente, o se non funziona correttamente. Il premio di livello 2 è pensato più per il personale dei servizi di emergenza e di soccorso stradale, che potrebbe dover affrontare il recupero di un veicolo in panne o affrontare le conseguenze di un incidente stradale. I livelli 3 e 4 sono più orientati alle considerazioni di salute e sicurezza per i tecnici, con il livello 5 che copre le tecniche di diagnostica e riparazione avanzate per i professionisti.
Il circuito ad alta tensione richiede in particolare procedure di sicurezza speciali, prima che possano essere eseguite riparazioni e manutenzioni Se sei responsabile delle fatture di assistenza e riparazione, potresti essere portato a pensare che le tue scelte siano limitate solo ai principali rivenditori. Sebbene i produttori/importatori di automobili dovrebbero fornire tutte le attrezzature e la formazione adeguate per la loro rete di officine in franchising, abbiamo sentito parlare di alcuni principali concessionari che subappaltano il lavoro a esperti indipendenti di ibridi/EV. Ciò indica che, forse, i rappresentanti dei produttori potrebbero non essere gli esperti sapienti che potresti pensare, nonostante le loro tariffe orarie relativamente elevate. In ogni caso, non trascurare di chiedere a un rivenditore principale i costi di manutenzione, presumendoli astronomici. Tieni inoltre presente che se sei il proprietario dell'auto, la normativa sull'Esenzione per Blocco ti consente di affidare i lavori a una stimata officina indipendente senza timore di invalidare alcuna garanzia (soprattutto considerando che le garanzie sulla batteria possono essere particolarmente lunghe). Diffidare, tuttavia, delle eccezioni a questo, come menzionato più avanti (vedi Preoccupazioni per la garanzia).
I concessionari principali dispongono di attrezzature e formazione del produttore appropriate, ma tendono ad avere tassi di manodopera in officina più elevati Per motivi di sicurezza, il tuo garage locale potrebbe preferire di non effettuare la manutenzione del tuo ibrido/EV, a causa della ben fondata cautela per il sistema ad alta tensione. Pertanto, trova un outfit che sia adatto alle auto elettriche; la nostra raccomandazione è di cercare un'officina dell'HEVRA (Hybrid and Electric Vehicle Repair Alliance) che sia stata controllata in modo indipendente non solo per gli strumenti e le attrezzature appropriati, ma anche per il possesso di conoscenze e qualifiche adeguate. Fornisce inoltre all'officina supporto tecnico illimitato e formazione continua, il che è importante, considerando il rapido tasso di cambiamento tecnologico.
Se la tua auto ha meno di tre anni, o è un modello particolarmente nuovo, chiedi se l'officina indipendente ha la possibilità di caricare qualsiasi nuovo software sul veicolo. In uno scenario di concessionaria principale, gli aggiornamenti vengono applicati automaticamente, il più delle volte, all'insaputa del proprietario, ma le officine indipendenti non sono istruite in tal senso dal produttore. Pertanto, vale la pena chiedersi se questo lavoro può essere svolto.
Un numero crescente di officine indipendenti sceglie di abbracciare la rivoluzione elettrica ma sceglie saggiamente In teoria, tutte le auto elettriche richiedono pochissima manutenzione. In mancanza di un motore a combustione, non è necessario pagare costosi materiali di consumo che richiedono un rinnovo di routine, come olio motore, filtri aria/carburante, candele e cinghie di distribuzione. A parte i consueti controlli di luci, cuscinetti ruota, pneumatici, telaio, sospensioni e componenti dei freni, il lavoro extra richiesto da un EV è un controllo dell'integrità della presa di ricarica e il controllo/rabbocco del livello dell'olio del riduttore (come da foto) .
Sfortunatamente, su molti veicoli elettrici, il degrado della batteria ad alta tensione fa parte dell'esperienza di proprietà ed è un argomento che prevediamo di approfondire in futuro e consigliare di conseguenza. Anche così, il controllo delle condizioni della batteria ad alta tensione fa parte di un programma di manutenzione tipico ma, su alcuni veicoli elettrici (come la Nissan LEAF e la sua alternativa al furgone e-NV200) ciò può essere eseguito molto facilmente senza lasciare il posto di guida, controllando il lettura della capacità della batteria sul cruscotto. Pertanto, potrebbe non essere nemmeno necessario interrogare il sistema ad alta tensione per condurre un normale servizio su un veicolo elettrico puro.
Si consideri inoltre che alcune parti del circuito ad alta tensione generano molto calore e possono essere dotate di un sistema di raffreddamento dedicato che richiederà delle verifiche ed, eventualmente, essere drenato, con l'invecchiamento del sistema, per mantenere l'anticorrosione e l'anticorrosione del liquido di raffreddamento. proprietà di congelamento, proprio come il radiatore di un motore convenzionale. Tuttavia, molto dipende dalle raccomandazioni specifiche del produttore e questo deve avere la precedenza sui consigli generali in questo articolo.
Gli ibridi sono più complicati. Essendo dotati di motori a combustione, sono necessari i filtri, i lubrificanti e le parti ausiliarie necessari, facendo lievitare i costi di servizio. Un ulteriore problema è che l'officina deve garantire che l'impianto ad alta tensione sia scarico, non solo per la sicurezza del tecnico ma anche per garantire che il motore non si avvii da solo, mentre è in corso, ad esempio, un cambio dell'olio, che causerebbe gravi danno meccanico. In generale, quindi, aspettati che la fattura di manutenzione sia più alta per un ibrido che per un EV puro.
Mentre i veicoli elettrici tendono a richiedere meno parti e impiegare meno tempo per la manutenzione, gli ibridi hanno motori a combustione che necessitano di manutenzione La normativa sull'esenzione per categoria ti dà il diritto di scegliere dove far riparare la tua auto, senza invalidare la garanzia del produttore. Tuttavia, se hai bisogno di presentare un reclamo e non hai utilizzato il servizio di assistenza del concessionario principale, dovrai dimostrare che l'auto è stata tagliandata in tempo, al chilometraggio corretto e che sono stati eseguiti tutti i lavori richiesti più le parti utilizzate erano di qualità equivalente alle parti dell'equipaggiamento originale (qui viene utilizzato il termine qualità OE). È necessario chiedere al rivenditore di annotare questi dettagli sulla fattura, compresi i numeri di parte dei componenti di ricambio, in modo da poter fornire questo come prova, in caso di confutazione di una richiesta di garanzia.
Tuttavia, poiché molti ibridi ed EV sono noleggiati, è possibile che tu non abbia il diritto di scegliere dove fare la manutenzione dell'auto, perché non la possiedi. Controlla le scritte in piccolo sulla tua finanza o sul pacchetto del contratto. Se l'accordo prevede solo la manutenzione e la riparazione del rivenditore principale, potresti violare i termini e le condizioni se utilizzi un'officina indipendente, lasciandoti potenzialmente responsabile per costi aggiuntivi. Le stesse richieste possono essere avanzate da accordi di garanzia estesa. In questi casi, l'esenzione per categoria non ti dà la libertà di scelta. Leggi attentamente la piccola stampa, soprattutto prima di accettare di noleggiare l'auto, se sei preoccupato di rimanere bloccato nella manutenzione del rivenditore principale che potrebbe, potenzialmente, aumentare i costi di gestione.
Controllare qualsiasi pacchetto finanziario/documentazione di garanzia estesa per eventuali restrizioni imposte all'assistenza e alle riparazioni in caratteri piccoli Quando metti in servizio gli accessori da cablare nella tua auto, assicurati che l'installatore abbia esperienza con veicoli elettrici/ibridi, in modo che attirino il sistema a bassa tensione senza causare danni o mettere a rischio la loro sicurezza
Quando si mettono in servizio gli accessori da cablare nell'auto, assicurarsi che l'installatore abbia esperienza con veicoli elettrici/ibridi, in modo che attingano al sistema a bassa tensione senza causare danni o mettere a rischio la propria sicurezza Mentre si utilizza un'auto ibrida o EV, presenta un reale potenziale per ridurre i costi di gestione, non prendere una decisione informata su dove far riparare l'auto può erodere quel risparmio molto rapidamente. Peggio ancora, affidare la propria auto ad un garage mal attrezzato può non solo pregiudicare la sicurezza ma potrebbe anche danneggiare la propria auto. La risposta sta nella scelta di uno specialista indipendente che abbia investito negli strumenti e nella formazione necessari, che avrà a cuore i tuoi migliori interessi.
La manutenzione di veicoli ibridi ed EV non è così restrittiva come potresti pensare, ma acquista con saggezza, se ti allontani dai principali concessionari 