Ogni tre anni il California Building Code riceve aggiornamenti. L'ultimo aggiornamento è stato pubblicato nel 2019 e il prossimo emendamento è previsto entro la fine del prossimo anno. Un notevole cambiamento proposto riguarda il requisito delle stazioni di ricarica per veicoli elettrici (EV) nei nuovi sviluppi non residenziali.
Ne avevamo già parlato alcuni mesi fa, tuttavia, ci sono nuove modifiche alla proposta di emendamento ai California Green Building Standards per il prossimo nuovo ciclo di codice.
La precedente revisione del regolamento edilizio in arrivo richiedeva solo una (1) stazione di ricarica per veicoli elettrici in nuovi sviluppi non residenziali. Dopo ulteriori discussioni, workshop e analisi dei costi, la California Building Standards Commission (CBSC) ha proposto un nuovo emendamento.
In breve, CBSC propone l'obbligo di stazioni di ricarica per veicoli elettrici di livello 2 ad almeno il 5% del parcheggio (26 posti o più) in nuovi siti non residenziali. L'emendamento prevede che gli sviluppatori possano evitare cinque stazioni di ricarica di livello 2 con l'installazione di una stazione di ricarica rapida CC di almeno 50 kW. Inoltre, CBSC propone di aumentare la quantità di stalli EV Capable (solo infrastruttura) dal 10% al 20% del conteggio totale dei parcheggi.
Complessivamente, la quantità totale di spazi per veicoli elettrici, stazioni di ricarica per veicoli elettrici più EV Capable, aumenterebbe dal 10% dal codice 2019 al 25% dal codice 2021 proposto. Ecco un estratto dall'emendamento proposto per le stazioni di ricarica per veicoli elettrici:
BSC sta portando avanti le modifiche suggerite dal CARB e propone di includere un requisito obbligatorio per il 5% dei nuovi parcheggi da dotare di stazioni di ricarica di livello 2 (apparecchiature di alimentazione per veicoli elettrici o EVSE, da 208/240 Volt con un circuito di alimentazione da 40 A) in nuovi edifici non residenziali con 26 o più posti auto. Il codice esistente richiede che il 10% dei parcheggi effettivi sia dotato di spazi compatibili con i veicoli elettrici (infrastruttura per veicoli elettrici). Un'analisi recente mostra che circa il 30% degli spazi esistenti per veicoli elettrici (EV) viene convertito in caricabatterie per veicoli elettrici, vedere l'allegato A. Pertanto, le disposizioni proposte richiedono l'installazione di caricabatterie EVSE di livello 2 al momento della nuova costruzione. Il mandato proposto aumenterà la visibilità e la disponibilità dei caricatori di livello 2. Queste modifiche al codice sono necessarie per supportare l'implementazione di 5 milioni di ZEV entro il 2030 e per raggiungere il 100% delle vendite di veicoli elettrici entro il 2035.
Commissione per gli standard edilizi della California
Ci sono anche altre importanti modifiche relative ai veicoli elettrici al regolamento edilizio in arrivo. Uno è il requisito proposto per la ricarica dei veicoli elettrici per veicoli medi e pesanti. Ciò sarà presto necessario per convertire i veicoli di grandi dimensioni in veicoli elettrici come veicoli da trasporto o spazzatura. Inoltre, è stata proposta la rimozione dei requisiti di parcheggio "Clean Air Vehicle" poiché le stazioni di ricarica per veicoli elettrici richiesti li rendono ridondanti.
L'emendamento proposto cita diversi ordini esecutivi che giustificano le nuove revisioni del regolamento edilizio. Per l'allegato A della motivazione iniziale:
L'azione proposta dalla CBSC sosterrà l'attuazione degli ordini esecutivi del Governatore B-16-2012, B-48-2018 e N-79-20 per raggiungere un punto di riferimento per avere oltre 1,5 milioni di veicoli a emissioni zero (ZEV) in California strade entro il 2025, 5 milioni di ZEV sulle strade della California entro il 2030 e vendite del 100% di veicoli elettrici entro il 2035, rispettivamente. Secondo il recente rapporto dello staff AB 2127 della California Energy Commission (CEC)1, la California ha un divario nel numero di caricabatterie di livello 2 che dovrebbero essere installati entro il 2025 per supportare l'obiettivo di 1,5 milioni di ZEV della California ai sensi dell'ordine esecutivo B-16-2012. Questo divario aumenta in modo significativo se si guarda al 2030 e a orizzonti temporali più lunghi.
Commissione per gli standard edilizi della California
Come puoi vedere, la proposta della CBSC di richiedere stazioni di ricarica per veicoli elettrici è giustificata da molti ordini esecutivi del governatore Brown e del governatore Newsom.
Nell'allegato A ci sono diverse spiegazioni del motivo per cui richiedere stazioni di ricarica per veicoli elettrici in nuovi sviluppi non residenziali può ridurre le emissioni di gas serra. Ciò è di particolare interesse per il California Air Resource Board (CARB), in quanto tale agenzia sovrintende agli obiettivi di riduzione delle emissioni di inquinamento atmosferico e gas serra (GHG) dello stato.
Richiedendo stazioni di ricarica per veicoli elettrici, si stima che tra 409.000 e 516.000 tonnellate di CO2e verrebbero ridotte ogni anno . Questo è un sacco di emissioni di gas serra. Per metterlo in prospettiva, utilizzando i dati dell'EPA, ciò equivale a rimuovere le emissioni di 100.000 veicoli con motore a combustione interna (ICEV) o auto a benzina, ogni anno. Evidentemente, il solo fatto che il 5% dei parcheggi sia dotato di stazioni di ricarica per veicoli elettrici può avere un impatto significativo sulle emissioni.
Nell'allegato A sono inclusi anche gli impatti sui costi stimati dalle modifiche proposte per la tariffazione dei veicoli elettrici. Secondo l'analisi dei costi, si stima che costerà agli sviluppatori tra lo 0,2% e lo 0,9% rispetto al costo totale del progetto. Installando stazioni di ricarica per veicoli elettrici durante la nuova costruzione, il proprietario del sito può aspettarsi di risparmiare una notevole quantità di denaro rispetto a un'installazione di retrofit. A livello statale, richiedendo stazioni di ricarica per veicoli elettrici durante la nuova costruzione, si calcola che un beneficio netto stimato sia compreso tra $ 434 e $ 900 milioni.
Inoltre, lo sviluppatore o il proprietario possono trasferire questi costi aggiuntivi al consumatore, anche se meno dell'1% del costo totale del progetto. Con una stazione di ricarica in rete, al conducente di veicoli elettrici può essere addebitata una tariffa per l'utilizzo dei caricatori, che nel tempo possono recuperare il costo dell'installazione.
