L'ascesa delle auto elettriche è stata lenta, ma costante. I pionieri dei veicoli elettrici moderni (EV) come Nissan Leaf, Chevy Volt e Tesla Model S hanno mostrato al pubblico uno sguardo sul potenziale futuro elettrico. Sebbene costosi, con un raggio d'azione limitato e privi di qualsiasi infrastruttura di ricarica, questi veicoli hanno attirato i primi utenti.
Nel corso del tempo, la tecnologia delle batterie è migliorata, sono state costruite stazioni di ricarica e produttori di ogni tipo hanno dato un'occhiata a un veicolo elettrico. Dopo quasi 10 anni e oltre 1 milione di veicoli elettrici venduti, è chiaro che l'elettricità è qui per restare. In effetti, si stima che in California, lo stato con il maggior numero di veicoli elettrici, un'auto nuova venduta su sei fosse elettrica nel 2020. Il tasso di adozione di veicoli elettrici dello stato si sposa bene con il recente obiettivo del Governatore di vendere solo auto elettriche entro il 2035.
Mentre i primi Leafs, Volts e Model S sono diventati noti come grandi primi tentativi, le case automobilistiche hanno imparato una o due cose ora su come realizzare un'auto elettrica adeguata.
Non ci sono più case automobilistiche legacy che producono varianti elettriche di veicoli con motore a combustione interna (ICEV) come la Volkswagen e-Golf derivata dalla normale Golf a gas o diesel. Oggi, i produttori hanno preso una o due pagine da Tesla e stanno costruendo veicoli elettrici da zero sulla propria piattaforma dedicata.
Progettando e costruendo un'auto elettrica sulla propria piattaforma, le case automobilistiche sono libere di ottimizzare l'efficienza del veicolo ed evidenziare il sapore elettrico. Progettando attorno alla batteria e al motore elettrico, aree come il bagagliaio sono diventate aperte alla discussione poiché in precedenza erano occupate dal grande motore a combustione di carburante.
Inoltre, con l'iconico design "skateboard" coniato da Tesla, le case automobilistiche hanno allungato il passo per tenere conto del pacco batteria. In questo modo, la cabina è diventata più ampia e spaziosa per le persone e il carico.
Soprattutto, le piattaforme dedicate ai veicoli elettrici hanno consentito alle case automobilistiche di produrre veicoli elettrici in volume con le prestazioni e lo stile necessari per convincere il mercato di massa. Con una piattaforma dedicata, le case automobilistiche potrebbero vendere una serie di modelli all'interno di un modello. Ciò riduce notevolmente i costi di progettazione e ingegneria.
Alla fine della giornata, non importa quanto sia bello cercare di rendere il pianeta più vivibile, le case automobilistiche (o qualsiasi azienda) devono guadagnare un profitto per mantenere le luci accese.
La prima piattaforma per veicoli elettrici prodotta in serie è stata realizzata da Tesla (sorpreso?). Tesla ha rilasciato la Model S nel 2012, una berlina di lusso, e la Model X, un SUV di lusso, nel 2015. Fino ad oggi, questi due veicoli sono conosciuti come punti di riferimento per altri produttori.
Con un'autonomia completamente elettrica di oltre 400 miglia, una ricarica rapida di 250 kW e uno spazio di carico "fruck", questo programma di piattaforma per veicoli elettrici di successo ha consentito a Tesla di creare una piattaforma completamente nuova pochi anni dopo, progettata per un volume molto più elevato e costo molto inferiore.
GM tecnicamente aveva due piattaforme per veicoli elettrici entro il 2015, tuttavia, la prima delle quali, BEV1, ha prodotto un solo veicolo elettrico, l'EV1, in quantità limitate negli anni '90. Questa vettura elettrica, sebbene lodata da molti, non è riuscita a raggiungere alcun successo sul mercato. Al ritorno ai veicoli elettrici, GM ha annunciato che avrebbe prodotto un'altra piattaforma elettrica dedicata chiamata BEV2.
La piattaforma BEV2 ha dato vita alla prima auto elettrica economica con un'autonomia di oltre 200 miglia per il mercato statunitense. Rilasciata alla fine del 2016, la Bolt, una berlina compatta, è stata venduta in numero decente nonostante gli sforzi di marketing limitati dell'azienda.
In arrivo a metà del 2021, GM ha preparato la piattaforma BEV2 per il suo secondo e ultimo veicolo, il Bolt EUV (Electric Utility Vehicle come lo chiama GM). Il Bolt EUV è un crossover più grande con specifiche simili al Bolt.
Subito dopo che GM ha rilasciato la Chevy Bolt, Tesla ha rilasciato la sua versione di un'auto elettrica a prezzi accessibili. Mentre diverse migliaia più costose al momento del lancio, la Tesla Model 3, una berlina compatta, è diventata un enorme successo. Il veicolo è stato progettato su una nuova piattaforma, che ha supportato le nuove lezioni di progettazione e ingegneria apprese da Tesla dalla piattaforma Model S/X.
In pochi anni, Tesla è riuscita a raggiungere un tasso di produzione annuale di oltre 300.000 veicoli nei suoi molteplici stabilimenti. Ma Tesla non si è fermata qui. All'inizio del 2020, Tesla ha rilasciato la Model Y, un crossover compatto, sulla stessa piattaforma.
Tesla sospetta che la Model Y sia un successo ancora più grande della Model 3. Il tempo lo dirà, anche se è molto probabile poiché la frenesia del crossover è viva e vegeta.
Coinvolta in un disastroso scandalo sulle emissioni chiamato "Dieselgate", la Volkswagen si è leccata le ferite a metà degli anni 2010. Nel tentativo di riconquistare la sua fama, VW ha spostato le marce dalle auto diesel "pulite" a quelle elettriche. VW ha lanciato la sua prima piattaforma dedicata per veicoli elettrici, MEB, nel 2017.
Diffondendosi tra più marchi (VW, Audi, Skoda, Seat), il gruppo VW mirava a rilasciare dozzine di nuove auto elettriche entro il 2025 sulla sua piattaforma MEB. In qualità di maestro del volume di produzione di veicoli, VW ha acquisito contratti di fornitura di batterie, costruito e riproposto fabbriche per la produzione di veicoli elettrici e ha creato una rete di ricarica rapida CC da costa a costa. Bene, quest'ultimo era un requisito dovuto a Dieselgate.
La prima uscita per il mercato statunitense è il crossover compatto, l'ID.4. Questo veicolo mira a ridurre il prezzo della Tesla Model Y e stabilisce un nuovo precedente per il futuro elettrico dell'azienda. Resta da vedere se Dieselgate sarà perdonato.
Sulla scia delle fortunate Kia Niro EV e Hyundai Kona EV, Hyundai/Kia/Genesis hanno deciso di produrre anche una piattaforma per veicoli elettrici per competere con altre case automobilistiche. I veicoli elettrici Niro e Kona erano le varianti elettriche della piattaforma per veicoli a gas originariamente progettata. Sebbene sia elogiata come efficiente e di grande valore, l'auto elettrica da una piattaforma a gas è piena di compromessi.
Per risolvere questo problema e aumentare le vendite di veicoli elettrici, Hyundai/Kia/Genesis debutteranno con la loro nuova piattaforma, l'E-GMP, nel 2021. Hyundai utilizzerà la piattaforma E-GMP sul loro nuovo sottomarchio di veicoli elettrici, Ioniq. Per iniziare, Hyundai venderà la Ioniq 5, 6 e 7. La Ioniq 5 prenderà il via entro la fine dell'anno.
Kia ha rivelato meno informazioni su come utilizzeranno la piattaforma E-GMP. Sono noti pochi dettagli tranne che rilasceranno un veicolo di dimensioni simili per Ioniq 5 anche quest'anno. Ancora meno informazioni sono note sui futuri piani EV di Genesis.
Ciò che è noto è che attraverso questa piattaforma EV dedicata, queste nuove auto elettriche Hyundai e Kia saranno in grado di raggiungere lunghe autonomia, ricarica rapida e un uso efficiente dello spazio passeggeri e di carico.
Subito dopo il rilascio del Bolt rivisto e del nuovo Bolt EUV dalla piattaforma BEV2, GM inizierà la produzione della sua ultima piattaforma per veicoli elettrici, il BEV3. Questa nuova piattaforma continuerà le lezioni apprese dalle due precedenti.
Inoltre, attraverso un pacco batteria progettato in modo unico che GM chiama la batteria "Ultium", GM mira ad aumentare significativamente le sue vendite di veicoli elettrici. In effetti, GM ha recentemente annunciato che venderà solo auto elettriche entro il 2035.
I primi due veicoli elettrici della piattaforma BEV3 saranno GMC Hummer EV e Cadillac Lyriq. Questi due veicoli inizieranno le vendite rispettivamente entro la fine dell'anno e nel 2023. Tutto sommato, GM prevede di vendere oltre 10 veicoli elettrici su questa nuova piattaforma di veicoli elettrici.
Forse il nuovo veicolo elettrico più atteso nel 2021, Rivian prevede di fare un grande salto sia nel mercato dei veicoli elettrici che in quello automobilistico generale con la R1T e la R1S. Questi camion e SUV tutti elettrici "di avventura", rispettivamente, saranno caratterizzati da oltre 300 miglia di autonomia e una ricarica abbastanza rapida.
Sebbene Rivian sia una casa automobilistica alle prime armi, ha alcuni investitori seri tra cui Amazon e Ford. Con un laureato del MIT che guida il timone come CEO, Rivian si è posizionata per diventare un'altra casa automobilistica americana di successo di veicoli elettrici accanto a Tesla.
La R1T e la R1S viaggeranno su una piattaforma condivisa. Naturalmente, questa piattaforma è esclusivamente elettrica poiché Rivian, come Tesla, venderà solo veicoli elettrici. Resta da vedere se su questa piattaforma verranno prodotti veicoli aggiuntivi.
Vale la pena notare che un terzo veicolo noto, un furgone per le consegne di Amazon, sarà prodotto anche su questa piattaforma "skateboard" di Rivian. Come parte dell'investimento Amazon, Rivian consegnerà 100.000 furgoni elettrici per il gigante del commercio online.
Attraverso l'alleanza Nissan-Renault-Mitsubishi, il gruppo intende produrre e vendere futuri veicoli elettrici su una piattaforma di veicoli elettrici dedicata (avete indovinato). Mentre la Nissan Leaf è stata popolare in tutto il mondo negli ultimi 10 anni, è giunto il momento per la prossima generazione di veicoli elettrici.
Pertanto, l'alleanza ha in programma di progettare futuri veicoli elettrici sulla loro nuova piattaforma esclusivamente per veicoli elettrici, la CMF-EV. Negli Stati Uniti, Nissan prenderà il comando con la Nissan Ariya entro la fine dell'anno. Come con altre piattaforme EV di prossima generazione, Nissan Ariya sarà in grado di raggiungere oltre 300 miglia di autonomia per carica e ricarica rapida.
Il prezzo è ancora speculativo sull'Ariya, tuttavia, si prevede che sarà in linea con altri veicoli elettrici crossover new entry, come VW ID.4, Hyundai Ioniq 5 o Ford Mustang Mach-E, a circa $ 40.000 prima degli incentivi .
Lucid è un'altra startup di veicoli elettrici che cerca di competere con Tesla e altre case automobilistiche di lusso. Già Lucid ha alzato l'asticella per quanto riguarda le prestazioni dei veicoli elettrici.
Lucid Air, di prossima uscita, offrirà oltre 500 miglia di autonomia con una singola carica. Sebbene piuttosto costosa, questa berlina di lusso spinge Tesla ad aumentare ulteriormente le prestazioni della sua Model S per mantenere la corona "Range King".
Resta da vedere quali altri veicoli elettrici Lucid rilascerà sulla loro nuovissima piattaforma, tuttavia, i colpi spia hanno visto un test invernale crossover a bassa quota. Come Tesla e Rivian, Lucid venderà solo veicoli elettrici.
