Problemi di decodifica della centralina presso l'officina di riparazione BMW vicino a me
Entra in qualsiasi tipica officina di riparazione BMW e probabilmente scoprirai che i proprietari con gli sguardi più preoccupati sono quelli con auto che subiscono una sorta di malfunzionamento elettronico.
A differenza dei guasti meccanici, dove i problemi sono più facilmente rintracciabili e spesso si riducono a uno o due componenti chiave, l'elettronica lascia spazio a molto di più per andare storto, con problemi spesso sporadici. Con più "elettrici" progettati nelle auto moderne che mai, un grande contingente della stampa automobilistica è sempre più frustrato dai corrispondenti livelli di complessità, mentre diversi studi hanno concluso che l'elettronica elaborata ha aumentato il tasso di guasti.
Per un momento, facciamo un passo indietro e osserviamo la centralina elettronica (ECU) della tua auto (qui, vale la pena ricordare che "ECU" può anche riferirsi alla tua centralina motore. Ai fini di questa discussione, siamo riferito a qualsiasi tipo di Centralina Elettronica, non specificatamente alla tua Centralina Motore).
Ogni ECU è essenzialmente un mini computer, con alcuni che controllano il comportamento del motore e della trasmissione e altri che controllano il movimento dei tuoi alzacristalli elettrici. Queste centraline hanno sensori integrati per identificare un'orda di variabili, dalle variazioni di temperatura all'angolo di sterzata alla tensione. Nel veicolo moderno, possono esserci fino a 70 o più ECU individuali per vari sottosistemi, con l'unità di controllo del motore che in genere è il più grande di questi processori. Mentre il ruolo principale di un'unità di controllo elettronica era quello di sostituire il tradizionale carburatore e distributore (mescolando la quantità ideale di carburante e aria a seconda della situazione specifica), questi sistemi si sono evoluti radicalmente per accogliere tutte le caratteristiche fantasiose che caratterizzano il cartelle stampa di ogni lancio di un nuovo modello.
Prendi ad esempio la nuova BMW Serie 7. Può essere ottenuto con una nuova chiave display ultra avanzata, un dispositivo che probabilmente racchiude la stessa potenza del computer di un E36 325i completo! La chiave è dotata di un proprio schermo a colori e mostra varie informazioni sull'auto. Può essere utilizzato anche per parcheggiare l'auto a distanza; una caratteristica su cui la BMW ha fatto di tutto per preoccuparsi. Va tutto bene, ma ogni nuova funzionalità introduce qualcos'altro che potrebbe potenzialmente fallire. Di conseguenza, i tecnici devono dedicare molto tempo allo studio del modo in cui funzionano questi nuovi sistemi, al fine di diagnosticare ed effettuare riparazioni.
Collettivamente, tutti questi sistemi elettronici sono noti come Controller Area Network (CAN) e, dove sono coinvolti i computer e i sensori di un'auto, come CANbus. La rete CANbus consente a diverse centraline di "parlare" tra loro. Quindi, ad esempio, la centralina che controlla la porta scorrevole elettrica su un minivan chiuderà la porta solo dopo aver "controllato" il flusso di dati all'interno del CANbus per vedere se l'auto è in parcheggio; in caso contrario, verrà emesso un segnale inviato e la porta non verrà chiusa finché l'auto non sarà in parcheggio.
Tutto ciò è solo la punta dell'iceberg quando si tratta dell'elettronica del tuo veicolo. La soluzione migliore (se l'elettronica della tua auto si comporta in modo strano e ti ha "ingannato"...), è consultare uno specialista con l'attrezzatura diagnostica corretta per trovare il problema.
