La sicurezza di guida ha fatto un grande passo avanti a metà degli anni '90, quando è stato introdotto il controllo elettronico della stabilità. Il fornitore automobilistico tedesco Bosch ha sviluppato il primo sistema e la Mercedes-Benz Classe S e la BMW serie 7 sono state le prime auto a utilizzare i nuovi dispositivi di sicurezza e normativi.
È passato più di un decennio da quando è stato introdotto per la prima volta il controllo elettronico della stabilità e ha molti nomi, a seconda dell'azienda. Audi lo chiama Electronic Stability Program, o ESP; alla Ford, va da Advance Trac. GM ha Stabilitrak e Porsche mette il suo marchio sul sistema soprannominandolo Porsche Stability Management.
Ma tutti questi sistemi, indipendentemente dal nome, utilizzano sensori ad alta tecnologia, il computer centrale dell'auto e azioni meccaniche per aiutare a guidare in sicurezza. Leggiamo spesso di auto ad alte prestazioni che hanno la tendenza a sottosterzare o sovrasterzare; ma la verità è che qualsiasi macchina può sbandare, soprattutto se la strada è scivolosa.
Il sottosterzo si verifica quando le ruote anteriori non hanno abbastanza trazione e l'auto continua ad andare avanti anziché girare. Il sovrasterzo è esattamente l'opposto:l'auto sterza più di quanto previsto dal guidatore, provocando lo slittamento delle ruote posteriori e lo slittamento dell'auto. L'ESC, come spesso è noto il controllo elettronico della stabilità, può aiutare a correggere entrambe queste situazioni.
Ora che conosci le basi, continua a leggere per scoprire come funziona questo sistema di sicurezza avanzato durante un'emergenza.
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Il sistema di controllo elettronico della stabilità non funziona da solo:utilizza gli altri dispositivi di sicurezza e normativi dell'auto, come la frenata antibloccaggio e il controllo della trazione, per correggere i problemi prima che diventino incidenti.
Il centro del sistema ESC è anche il centro dell'auto:il sensore di controllo dell'imbardata. Si trova quasi sempre il più vicino possibile al centro dell'auto. Se fossi seduto al posto di guida, il sensore di controllo dell'imbardata si troverebbe sotto il gomito destro, da qualche parte tra te e il passeggero.
Ma cosa diavolo è "imbardata?" Se suona come qualcosa che direbbe un pirata, è perché probabilmente lo farebbero. Sia le navi che le auto sperimentano imbardata , che è un movimento attorno a un asse verticale, o z. È come se l'auto fosse appuntata come una farfalla in una vetrina, dove il perno è l'asse z. Il sensore di imbardata è proprio al centro del perno. Se il sistema ESC rileva che l'auto sta oscillando troppo (o non abbastanza) attorno a quell'asse su e giù, entra in azione per assistere.
Utilizzando tutti i moderni sistemi elettronici a sua disposizione, l'ESC può azionare uno o più freni singoli, a seconda di quale ruota può aumentare maggiormente la sicurezza di guida, e comandare l'acceleratore per diminuire la velocità di marcia della vettura. Il sensore cerca le differenze tra la direzione del volante e la direzione dell'auto; il computer dell'auto effettua quindi le correzioni necessarie per allineare la direzione di marcia del veicolo a quanto desiderato dal conducente.
Per scoprire quali componenti ha a disposizione il controllo elettronico della stabilità, continua a leggere.
Ci sono molti dispositivi di sicurezza e normativi nelle auto in questi giorni e tutti lavorano insieme per mantenere le ruote sulla strada e i passeggeri al sicuro. Il controllo elettronico della stabilità, in particolare, sfrutta altri due sistemi, ABS e controllo di trazione, oltre ad alcuni sensori speciali, per fare il suo lavoro
Prima degli anni '90, ai conducenti veniva insegnato a pompare il pedale del freno per evitare che i freni si bloccassero e provocassero uno slittamento. Con l'invenzione dei freni antibloccaggio, guidare in sicurezza è diventato molto più facile. L'ABS pompava elettronicamente i freni più velocemente di quanto potesse fare il guidatore, il che impediva loro di bloccarsi e causare sottosterzo o sovrasterzo. L'ESC utilizza questo sistema per correggere il problema quasi prima che possa iniziare attivando l'ABS per tutte le ruote necessarie, da una singola ruota a tutte e quattro. La natura dell'ABS impedisce al sovrasterzo o al sottosterzo di peggiorare mentre si rallenta l'auto a una velocità controllabile.
L'ESC utilizza anche il controllo di trazione per la sicurezza di guida. Se l'ESC ha il compito di monitorare il movimento da lato a lato attorno a un asse verticale, il controllo di trazione è responsabile del movimento da davanti a dietro. Se il sistema di controllo della trazione rileva lo slittamento delle ruote, il sensore di controllo elettronico della stabilità rileverà la direzione della slitta. Se c'è una differenza tra l'angolo del volante e la direzione di scorrimento dell'auto, l'ESC lavorerà con il sistema di controllo della trazione per inserire l'ABS al volante (o alle ruote) corretti e controllare l'acceleratore per ridurre la velocità del anche il veicolo.
Le informazioni ESC vengono inviate al computer centrale dell'auto tramite tre tipi di sensori:
Se vuoi sapere cosa può fare l'ESC per guidare in sicurezza nel mondo reale, vai alla pagina successiva.
Il ruolo più importante svolto dall'ESC nella sicurezza di guida è la riduzione del numero e della gravità degli incidenti. Quasi tutti a un certo punto finiscono in condizioni di guida sgradevoli e scivolose, che si tratti di un temporale, di un'improvvisa chiazza di ghiaccio o di una strada innevata. Il controllo elettronico della stabilità, insieme agli altri dispositivi di sicurezza e normativi a bordo dei veicoli odierni, può aiutare i conducenti a mantenere il controllo sulla strada.
Il controllo elettronico della stabilità non si attiverà in caso di piegamento del paraurti, il tipo di incidente che si verifica tipicamente nel traffico stop-and-go. Tuttavia, alcune auto hanno altri sistemi per aiutare con questo, inclusi sensori nella parte anteriore dell'auto che misurano la distanza tra il paraurti e il paraurti dell'auto di fronte a te, ma il controllo elettronico della stabilità non entra davvero in gioco a quel punto. È più utile quando condizioni sdrucciolevoli significano una perdita di controllo, indipendentemente dal fatto che ci sia qualcun altro sulla strada o meno.
L'ESC ha reso la guida più facile e meno soggetta a gravi incidenti. In effetti, l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ha affermato che l'ESC potrebbe prevenire fino a 9.000 incidenti mortali all'anno e la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ha scoperto che l'ESC riduce del 26% gli incidenti automobilistici con un solo veicolo e SUV a veicolo singolo si schianta del 48% [fonte:IIHS].
Questi tipi di numeri hanno spinto il governo degli Stati Uniti a richiedere il controllo elettronico della stabilità su tutti i veicoli passeggeri entro il 2012. Consumer Reports ha rilevato che entro il 2009, il 73% di tutte le auto e un enorme 99% dei SUV avevano già l'ESC standard. Un altro 11% lo ha offerto come equipaggiamento opzionale sulle auto [fonte:ConsumerReports.org]. Per quanto riguarda Mercedes-Benz, che ha utilizzato per la prima volta l'ESC nel 1995, tutte le auto sotto il suo ombrello aziendale (comprese le minuscole auto intelligenti e le lussuose Maybach) hanno il controllo elettronico della stabilità come equipaggiamento standard.
Per ulteriori informazioni sul controllo elettronico della stabilità e su altri dispositivi di sicurezza e normativi, seguire i collegamenti nella pagina successiva.
