Per quanto ben progettata possa essere la tua auto sportiva tedesca media, alcune tecnologie richiedono tempo per essere perfezionate. Un esempio è l'ondata di tecnologie di guida autonoma introdotte da BMW, Mercedes-Benz e Audi:funzionano, ma non perfettamente. Allo stesso modo, guarda indietro alle precedenti auto sportive turbo e, sebbene possano essersi accumulate sulla coppia, il ritardo era spesso un problema importante, motivo per cui gli aggiornamenti turbo Porsche (e anche quelli di altre marche) sono una richiesta comune, anche su più esempi moderni.
Mentre i produttori hanno fatto grandi passi avanti nell'eliminazione del ritardo (il doppio turbocompressore è diventato più comune, di solito con il turbo più piccolo che compensa la mancanza di spinta ai bassi regimi), non hanno risolto del tutto il problema. Prima di entrare in alcuni gustosi aggiornamenti del turbo, diamo un'occhiata più da vicino a ciò che causa il ritardo. Per aumentare la potenza, la girante (o turbina) del turbocompressore gira per forzare l'aria nei cilindri a una velocità superiore a quella di un motore normalmente aspirato. La pressione dei gas di scarico fa girare la turbina, ma poiché i gas devono fluire dai cilindri, attraverso il collettore e nel turbo, il risultato è un breve ritardo. Questo periodo di tempo è essenzialmente il ritardo del turbo ed è il periodo tra la pressione dell'acceleratore e la risposta del turbocompressore. La leggendaria auto da corsa Porsche 935 era una bestia una volta caricata, ma soffriva di un notevole ritardo.
Se possiedi un'auto sportiva tedesca che presenta un frustrante ritardo del turbo (soprattutto sul tuo modello precedente), il nostro reparto prestazioni e stile ha messo insieme alcuni esempi di aggiornamenti che possono aiutare ad alleviare il problema e migliorare la guidabilità.
In questa configurazione, vengono utilizzati due ingressi per i gas di scarico invece del solito. Il vantaggio di questa disposizione è un turbo che fa la sua magia sia ai bassi che agli alti regimi. Il primo ingresso più piccolo funziona quando i giri del motore e il flusso di gas di scarico è inferiore, un punto del processo in cui di solito si verifica un ritardo in un layout turbo tradizionale.
Il secondo ingresso è di dimensioni maggiori e "prende il controllo" in modo efficace per fornire un'erogazione di potenza regolare e più lineare. Ad esempio, sui motori a quattro cilindri, i cilindri 1 e 4 potrebbero alimentare uno degli scroll del turbo e i cilindri 2 e 4 un altro:i twin scroll impediranno la sovrapposizione e l'interferenza della pressione di scarico / aria fresca tra i diversi cilindri. I turbo Twin-Scroll offrono anche una maggiore flessibilità di messa a punto.
I twin turbo offrono diverse opzioni. Ad esempio, potresti avere un singolo turbo funzionante su ciascuna bancata (per motori V6 o V8) o due turbo di dimensioni simili, in cui uno funziona ai bassi regimi ed entrambi ai regimi più alti. Quest'ultima configurazione ha il vantaggio di una curva di coppia più piatta, ma anche la potenza non diminuisce improvvisamente agli alti regimi, il che fornisce una sensazione più naturale al volante. Naturalmente, questo layout è più complicato poiché avresti effettivamente raddoppiato la quantità di componenti di sovralimentazione.
Meno comune delle opzioni che abbiamo già trattato, il VGT fa uso di palette all'interno del turbo:queste palette possono aprire e chiudere il loro angolo relativo rispetto all'albero centrale rotante. In teoria, possono chiudersi completamente, il che sarebbe vantaggioso a regimi del motore inferiori. Questo cambiamento nella geometria dell'alloggiamento della turbina a seconda della velocità del motore è il motivo per cui i VGT risolvono efficacemente il problema del ritardo. La Porsche 911 Turbo del 2007 utilizzava due turbocompressori VGT (Variable Geometry Turbine), una rarità su un motore a benzina poiché le temperature di scarico più basse di un diesel rendono questi turbo più adatti a tale applicazione.
Il ritardo può anche essere ridotto sostituendo il tuo turbo singolo esistente con una versione più efficace. Per la Porsche 996, FVD Brombacher offre il turbocompressore da corsa K24/K26. Otterrai un alloggiamento del compressore e una piastra di supporto migliorati, ruote del compressore alleggerite e un induttore/esduttore più grande. Il risultato finale è di 700 CV e una riduzione del ritardo rispetto al turbo di serie.
Se gestito da tecnici qualificati, l'aggiornamento del turbocompressore può essere eseguito in modo affidabile e può migliorare notevolmente la tua esperienza al volante. Parlaci del tuo modello specifico e ti forniremo le migliori idee per un upgrade del turbo.
