Quando si tratta del tuo servizio Audi, potresti non avere familiarità con il termine multitronic. Questo tipo di cambio combina la comodità di un automatico con prestazioni migliori che in alcuni casi rivaleggiano con un manuale. Tuttavia, questo tipo di trasmissione è spesso criticato rispetto a un automatico tradizionale dalla stampa automobilistica per la sua esperienza di guida inferiore. Continua a leggere per ulteriori informazioni su come funziona e come si confronta con un automatico tradizionale e quali alternative offre ora l'Audi.
Il Multitronic è un tipo di cambio automatico CVT che è stato utilizzato da Audi per molti anni, dopo essere stato lanciato da Audi nel 1999. Funziona come una trasmissione stepless, basata sulla trasmissione a variazione continua (CVT). La differenza tra multitronic è che il rapporto tra l'albero di ingresso e quello di uscita può essere modificato all'interno di qualsiasi intervallo. Ciò consente una moltitudine di rapporti possibili. Multitronic utilizza un sistema di trasmissione a catena placcata di maglia, accoppiato a una frizione a dischi multipli raffreddata ad olio e all'elettronica.
La trasmissione può selezionare l'underdrive preprogrammato per aumentare le prestazioni o l'overdrive per migliorare l'economia. È monitorato e regolato dal programma di regolazione dinamica (DRP) di Audi che tiene traccia di:
Nel 2004, il multitronic è stato offerto come selezione manuale per la modalità sportiva. Inoltre, sono stati inclusi sensori per monitorare quando l'auto stava andando in discesa, al fine di fornire un'ulteriore frenata del motore. Anche il numero di rapporti selezionabili dal conducente è stato aumentato. Le versioni precedenti offrivano sei rapporti, ma sono state aumentate a otto.
Nonostante i vantaggi che offriva, come fluidità e migliore efficienza del carburante, il sistema multitronic ha riscontrato malfunzionamenti. La trasmissione multitronica ha dovuto affrontare problemi elettronici e problemi meccanici. I modelli che presentano il pacco frizione a sei dischi introdotto prima o intorno al 2006 sono stati particolarmente colpiti.
I sintomi includono
Audi raccomanda cambi del fluido di trasmissione CVT a 35.000 e 75.000 miglia, tuttavia, nonostante ciò, in alcuni casi si sono verificati guasti alla trasmissione anche rispettando i cambi di fluido consigliati.
Il Multitronic in confronto offre lo stesso cambio manuale a cinque marce e, in alcuni casi, è risultato essere migliore in termini di prestazioni. È stato ritenuto migliore rispetto al tradizionale cambio automatico. Un vantaggio particolare è l'accelerazione in-gear, che trionfa sulle vetture con cambio manuale. Offre il vantaggio di mantenere il regime del motore a regimi molto bassi grazie al rapporto di trasmissione.
È stato offerto sulle versioni a trazione anteriore di
Audi ha annunciato l'interruzione della produzione del multitronic nel 2014, per essere sostituito con S tronic, l'Audi A5 8T è stato l'ultimo modello con cui è stata venduta. La S tronic offre lo stesso vantaggio dei bassi regimi, migliorando al contempo le altre caratteristiche problematiche del sistema multitronic. È in grado di raggiungere gli stessi regimi del motore di un multitronic con efficienza migliorata.
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