Sessant'anni fa, il ruolo di un'auto era semplice. Era il trasporto di base dal punto A al punto B. Il progetto ingegneristico era tale che l'uomo della strada potesse capirlo e ripararlo. Sono stati utilizzati materiali di base come acciaio e legno. Ahimè, il tempo non aspetta nessun uomo e nemmeno il progresso. L'ingegneria è ora un campo diversificato con specializzazioni che 20 anni fa erano inaudite. I nostri veicoli si sono evoluti con noi diventando complesse sinergie di materiali sintetici e matematica. I marchi di lusso sono all'apice di questa incessante scalata con veicoli come Bentley che si dimostrano molto complessi da riparare.
Potremmo dedicare tutto il giorno (e parte della prossima settimana) a discutere dei diversi sistemi elettromeccanici in una Bentley e di cosa serve per mantenerli e ripararli correttamente, ma divaghiamo. Puntiamo alle grandi sospensioni elettropneumatiche. L'unico modo per ottenere il tappeto quasi magico a cui i proprietari di Bentley sono abituati è utilizzare quella che viene chiamata una sospensione attiva. Qui, discutiamo di alcune domande frequenti su questa specifica riparazione Bentley .
Invece dei soliti puntoni alimentati a gas e olio che la maggior parte delle Toyota ha, ogni ruota di una Bentley Continental è supportata da un puntone pneumatico. Ricordi la Citroen DS? L'auto che si alzava da terra quando l'hai avviata. Bentley utilizza una tecnologia simile. L'aria viene compressa da un motore o da una pompa elettrica e inviata tramite linee pneumatiche al montante di ciascuna ruota. All'interno del montante l'aria è contenuta tramite complesse guarnizioni in gomma e la sua pressione è regolata tramite elettrovalvole azionate da un calcolatore di sospensione centrale.
La gomma, a differenza di un diamante, non è per sempre. Soprattutto nel caldo del sud della Florida. Alla fine le guarnizioni all'interno dei montanti si perdono e non riesce più a mantenere la sua pressione. Una volta che inizia a perdere pressione, iniziano a succedere due cose. Il computer tenta di compensare facendo lavorare di più il compressore per fornire più aria alla ruota problematica. Quando il veicolo supera un dosso, l'usura della guarnizione è esacerbata e il veicolo potrebbe sterzare o rotolare male.
Il modo più ovvio in cui l'errore si manifesta è se noti che la tua Bentley sembra sbilenco dopo aver passato la notte. Se uno o più angoli del veicolo sono più bassi degli altri, è probabile che tu abbia un ammortizzatore pneumatico guasto. Meno ovvia è la qualità di guida. Se ti sembra che la Continental non stia ingoiando dossi come una volta o abbia più rollio in curva (come una nave su un mare agitato), potrebbe esserci anche un problema di sospensione. Infine, se senti un colpo da una delle ruote durante la guida, è probabile che uno dei montanti abbia cominciato a cedere.
Tuo padre potrebbe raccontarti aneddoti di quando ha guidato la sua Honda per 15 anni dopo che i montanti McPherson sono usciti, ma purtroppo questo non è il caso di una Bentley. Il problema con il ritardo della riparazione è che il sistema informatico in genere sovraccarica il compressore, causandone un guasto prematuro. Inoltre, poiché un puntone non è in grado di sopportare il suo carico nominale, gli altri tre devono fare più lavoro. Guidare un veicolo che potrebbe sterzare in modo imprevisto potrebbe creare una situazione pericolosa, in cui potresti perdere il controllo.
Le Bentley sono macchine ad alte prestazioni realizzate a mano che sono all'altezza del loro prezzo esotico. Prendendoti cura del tuo investimento con una piccola manutenzione preventiva, puoi goderti le prestazioni illimitate risparmiando denaro a lungo termine.
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