A causa delle norme sulle emissioni più rigorose e della richiesta di maggiore potenza e maggiore efficienza del carburante, il mondo automobilistico continua ad allontanarsi dai motori aspirati.
Con i motori aspirati che diventano sempre più rari, il numero di motori a benzina turbo aumenta di giorno in giorno. E non stiamo parlando di motori da due o tre litri, ma di motori turbo di piccola cilindrata che vengono utilizzati negli Hot Hatch e nelle berline compatte.
Prima di arrivare ai "pericoli" dei motori a benzina turbo di piccola capacità, capiamo perché stanno diventando così popolari e perché quasi tutte le case automobilistiche stanno spendendo milioni in ricerca e sviluppo per perfezionare i loro motori a benzina turbo.
Con norme sulle emissioni più rigorose e l'impatto ambientale dei motori a combustione interna, il ridimensionamento è diventato la necessità del momento. Questo è il motivo per cui le case automobilistiche stanno sostituendo i loro motori aspirati di grande capacità con motori turbo più piccoli.
Come si suol dire, "non c'è sostituzione per la cilindrata", ma la tecnologia moderna ha trovato il modo di sfornare valori di potenza simili o superiori da un motore turbo più piccolo rispetto alle loro controparti aspirate. La perdita di cilindrata viene compensata aggiungendo un turbocompressore.
Per darti una prospettiva, un motore 1.2L 4 cilindri aspirato può produrre 80-90 CV e 110-120 NM di coppia. D'altra parte, un motore 1.0L 3 cilindri turbo è in grado di erogare fino a 120 CV e 170 NM di coppia. La differenza è sbalorditiva e quindi spiega il passaggio radicale da NA ai motori turbocompressi.
I vantaggi dei motori turbo di piccola capacità sono significativi. Ottieni un aumento di potenza nella gamma media, che ti farà sicuramente sorridere. Inoltre ottieni un migliore risparmio di carburante, a condizione che non guidi oltre i 3000 giri / min. Tuttavia, la fascia bassa non è eccezionale fino a quando il turbo non si avvia.
In superficie, un piccolo motore turbo è tutto campane e fischietti e potrebbe darti brividi a buon mercato nei primi anni. Ma ha alcuni aspetti negativi, come qualsiasi altra cosa al mondo.
Prima di tutto, questi sono motori a 3 cilindri, il che significa che il bilanciamento sarà un problema. Sebbene i produttori stiano facendo del loro meglio, è abbastanza difficile bilanciare un motore a 3 cilindri, il che provoca vibrazioni nell'abitacolo e il motore diventa vocale quando si superano i 3000 giri/min.
Un turbocompressore è un componente costoso e sensibile. Le turbine possono danneggiarsi se non gestite correttamente durante il servizio. Se tu o il tuo meccanico rompete il turbocompressore, vi costerà un paio di centinaia di dollari. Inoltre, mantenere un motore turbo in generale è costoso.
I motori turbo possono darti problemi di surriscaldamento lungo la strada, soprattutto se stai andando forte con il gas sulla I-95 del New Jersey. Non solo è molto probabile che tu riceva biglietti sul traffico del New Jersey per eccesso di velocità, ma il calore eccessivo potrebbe causare seri danni sotto il cofano. Potrebbero dirti che un motore turbo è divertente da guidare, ma non puoi spingerlo al massimo ogni giorno.
I piccoli motori turbo hanno problemi di affidabilità. Sono meno durevoli delle loro controparti aspirate naturalmente; il motivo è che sono fatti per lavorare di più e spingere oltre i loro limiti fisici forzando aria extra nel cilindro per produrre più potenza. Di conseguenza, la pressione e la temperatura all'interno del cilindro sono superiori rispetto ai motori NA. Sebbene i produttori stiano facendo ogni sforzo possibile per rendere i piccoli motori turbocompressi il più robusti e affidabili possibile, ciò spesso porta a costi di produzione più elevati, che ricadono sul consumatore.
Detto questo, se hai intenzione di acquistare un motore a benzina turbo, preparati a sborsare dollari extra per la tecnologia e l'aumento di potenza.
D'altra parte, i motori aspirati sono più ricercati dagli appassionati di auto e dalle persone che antepongono l'affidabilità alle prestazioni.
I motori turbo ad alte prestazioni subiscono una maggiore usura se guidati costantemente a regimi più elevati. Inoltre, se non stai attento con la manutenzione e guidi la tua auto oltre l'intervallo di manutenzione, stai perdendo anni di vita del tuo motore. Si sente spesso parlare di motori aspirati che fanno un quarto o mezzo milione di miglia. Nessun grosso problema. Ma potrebbe sembrare un sogno generale con un motore turbo a meno che non sia costruito in modo robusto come un diesel turbo.
Ora, questo è qualcosa a cui potrebbe essere necessario abituarsi se stai acquistando un veicolo turbo per la prima volta. Ad esempio, il motore turbo a 3 cilindri da 1 litro si comporta come un normale motore a 3 cilindri da 1 litro fino a quando il turbo non si avvia, che nella maggior parte dei casi supera i 2000 giri/min. Di conseguenza, il motore si sente davvero noioso e lento tra 1000 e 2000 giri / min. Dovrai lavorare continuamente sul cambio per mantenere il numero di giri sopra i 2000 per goderti l'aumento di potenza. Questo fa sembrare l'acceleratore incoerente, a differenza della risposta lineare dell'acceleratore esibita da un motore aspirato.
Questo può sembrare contrario a ciò per cui sono progettati i motori turbocompressi. Naturalmente, i motori turbo offrono una migliore economia di carburante quando guidati dolcemente, ma non appena il turbo entra in funzione, il risparmio di carburante va fuori dal finestrino. Ecco una semplice spiegazione per questo comportamento peculiare. Sebbene i piccoli motori siano più efficienti in termini di consumo di carburante, un turbocompressore esercita una maggiore pressione sul blocco, il che porta a temperature più elevate e battito del motore. Per combattere questo problema, il motore deve mantenere un rapporto di compressione più basso, il che significa scaricare più carburante per soddisfare la richiesta di potenza e mantenere la miscela aria-carburante necessaria per proteggere il motore.
Un motore turbo ha tutta la carne nella fascia media. Ad esempio, un motore turbo da 1 litro guiderà come un motore da 1 litro nella fascia bassa, ma si comporta come un 1.6 o 2 litri nella gamma media e di nuovo 1 litro nella fascia alta. D'altra parte, un motore aspirato tira linearmente dalla fascia bassa fino alla linea rossa.
Se hai intenzione di acquistare un veicolo a benzina turbo di piccola capacità, tenere a mente questi punti ti aiuterà a gestire le tue aspettative e prendere una decisione di acquisto informata.
