Ogni casa automobilistica sotto il sole ha fatto un pessimo motore ad un certo punto della sua vita. Pochi possono dire, tuttavia, di aver realizzato uno dei peggiori motori della storia. Chrysler porta quella torcia per il V6 di 2,7 litri. Una scoria sottodimensionata, il 2,7 litri è andato in Dodge Chargers, Avengers, Chrysler Sebrings e altre anime sfortunate. Aveva alcune caratteristiche positive, ma nel complesso è riuscita a fallire in modo spettacolare a meno che non fosse soddisfatta con una meticolosa manutenzione.
Montare sei cilindri in un V6 di piccola cilindrata è stata una mossa intelligente. È più compatto e può adattarsi più vicino al firewall per un baricentro più basso. Il blocco e le teste dei cilindri erano in alluminio, con doppi alberi a camme in testa azionati da catena e un albero a gomiti in acciaio forgiato. Nella sua versione più potente, il 2,7 litri ha prodotto 200 cavalli, che è un numero rispettabile. La semplicità era dalla parte della Chrysler 2.7, ma sfortunatamente è qui che si fermano gli aspetti positivi.
Per cominciare, il 2.7 era troppo debole per le auto in cui è entrato. Al loro livello più leggero, le Dodge Charger del 2006 pesavano oltre 3.800 libbre. Chrysler Sebrings del 2001 è andata leggermente meglio, pesando solo 3.100 libbre, ma in ogni caso, 200 cavalli non erano sufficienti. Il Charger ha ottenuto ancora meno a 170. Anche gli aspetti negativi non si fermano qui. Questi motori sono noti per guastarsi ben prima delle 100.000 miglia.
Il problema più grande che ha dovuto affrontare la Chrysler 2.7 è stato il problema dei fanghi di petrolio. La guarnizione della pompa dell'acqua perderebbe, consentendo al liquido di raffreddamento di diluire l'olio motore. Infiltrerebbe costantemente nell'olio e lo trasformerebbe in fango. L'unico modo per aggirare il problema era controllare costantemente l'olio e cambiarlo ogni poche migliaia di miglia. È un motore costoso anche prima che abbia bisogno di una ricostruzione.
Prendere il problema dei fanghi di petrolio in tempo è fondamentale. Se viene lasciato in pace, il motore si gonfia e si blocca. Fortunatamente, c'è una soluzione. La guarnizione della pompa dell'acqua utilizzava una piastra metallica di separazione che avrebbe dovuto sigillare ma non lo fece. Chrysler ha emesso una guarnizione convenzionale per risolvere il problema, secondo Allpar. Se non lo prendi in tempo, stai cercando una ricostruzione o una sostituzione. In entrambi i casi costerà migliaia di dollari. È molto da scaricare su un motore sottodimensionato.
Se possiedi una Dodge Charger o una Chrysler Sebring di quest'epoca, o qualsiasi altra auto che utilizzava la Chrysler 2.7, inclusa la Dodge Intrepid, considera la possibilità di sostituirla con il V6 da 3,5 litri. È arrivato negli stessi veicoli della stessa epoca Charger e più recenti Sebrings e Chrysler della metà degli anni '90. Il 3.5 era capace di più potenza (300 cavalli in alcuni casi) ed era più affidabile. Non batterà record, ma durerà più di 40.000 miglia. Lo scambio stesso può costare un sacco di soldi, ma puoi trovarli ovunque per circa $ 1.000.
