C'è un'intera squadra di giocatori che lavora insieme per mantenere il tuo veicolo in movimento in linea retta mentre guidi la tua auto lungo la strada. Le sospensioni anteriori e posteriori lavorano all'unisono con la carrozzeria e il telaio, assistendo lo sterzo per offrirti un'esperienza di guida più fluida possibile. Affinché tutte queste cose possano collaborare, devono essere allineate tra loro. È qui che entra in gioco l'allineamento del front-end.
Gli allineamenti della parte anteriore sono in realtà quattro allineamenti delle ruote. È molto importante che le ruote anteriori siano allineate con le ruote posteriori. Quando si controlla l'allineamento, il tecnico si occupa di tre cose, convergenza, camber e caster. Ecco come funzionano.
Immagina di guardare le tue gomme anteriori dall'alto, senza coperchio del cofano o parafanghi che bloccano la visuale. Ora immagina che la tua gomma sinistra sia girata a destra e la tua gomma destra sia girata a sinistra. In questo caso le ruote anteriori sono concordate . Le ruote anteriori sono rivolte l'una verso l'altra.
Ora immagina che la tua ruota sinistra sia girata a sinistra e la tua ruota destra sia girata a destra. In questo caso le ruote anteriori sono alzate . Le ruote anteriori sono rivolte l'una verso l'altra.
Il sintomo più comune della regolazione della punta del piede fuori specifica è un volante irregolare. Ciò significa che i raggi del volante non sono centrati. Quindi, mentre guidi dritto, il tuo volante sta girando leggermente. Anche la punta fuori specifica può influire notevolmente sulla maneggevolezza. Un veicolo con un angolo di convergenza errato sembra cercare di seguire le imperfezioni della strada. Quindi, se la tua auto sembra voler prendere un solco nella strada e rimanere con esso, probabilmente hai bisogno di un allineamento. Un altro sintomo di punta fuori specifica è lo stridio di pneumatici in curva. Questo è anche un sintomo della bassa pressione dei pneumatici. Controlla sempre la pressione dei pneumatici.
Una regolazione della convergenza fuori specifica può essere molto difficile per gli pneumatici. Fa sì che i pneumatici si consumino in un motivo sfumato. Non puoi sempre vedere questo modello di usura, ma puoi sentirlo. Passa la mano sul battistrada del pneumatico dall'interno verso l'esterno, quindi dall'esterno verso l'interno. Se i tuoi pneumatici sono smussati, il battistrada risulterà molto più ruvido in una direzione a causa dell'usura del battistrada in un angolo. La convergenza è misurata in pollici, millimetri o gradi.
Il camber è l'angolo di ogni singola ruota dall'alto verso il basso visto dalla parte anteriore del veicolo. È meglio descritto come il modo in cui una gomma si piega. Camber negativo è quando la parte superiore del pneumatico si inclina verso l'interno verso il veicolo. Camber positivo è esattamente l'opposto e fa sì che la parte superiore del pneumatico si pieghi verso l'esterno rispetto al veicolo. Il camber è misurato in gradi e nella maggior parte dei casi le specifiche richiedono che il camber sia positivo di circa 1 grado. Questo è il motivo per cui, quando guardi quasi tutte le auto o camion, le gomme anteriori sono leggermente inclinate verso l'esterno.
Un angolo di camber errato può davvero aumentare la stanchezza. Sono sicuro che hai visto una gomma che si consuma molto di più da un lato che dall'altro. Ciò è dovuto al fatto che il camber è fuori specifica. Se noti che uno dei tuoi pneumatici anteriori è più inclinato dell'altro, devi consultare immediatamente un tecnico. Abbastanza spesso angoli di campanatura eccessivi sono causati da componenti delle sospensioni usurati e talvolta pericolosi. Un'usura eccessiva su un solo lato di uno pneumatico è il segno più evidente che il tuo camber è fuori specifica.
La ruota è un angolo di allineamento dell'avantreno molto importante perché determina la stabilità del veicolo. È l'angolo dell'asse dello sterzo visto dal lato del veicolo. Guardando la tua ruota anteriore di lato, immagina una linea che attraversa il centro del pneumatico dall'alto verso il basso. Quella linea rappresenta la posizione della tua sospensione anteriore. Se il tuo caster rientra nelle specifiche, quella linea inizierà verso il lato posteriore del centro nella parte superiore del pneumatico, andrà dritta attraverso il centro, finendo sul lato anteriore del centro nella parte inferiore del pneumatico. Questo è lanciatore positivo . Quando l'angolo di incidenza è negativo, la linea dell'asse inizierà davanti al centro e finirà dietro il centro.
Il caster è misurato in gradi ed è essenziale che l'angolo di caster su entrambe le ruote anteriori sia uguale. Il veicolo si tirerà sempre a lato della rotellatrice negativa . Quindi, se l'angolo di incidenza del tuo lato destro misura 1 grado positivo e il lato sinistro è 1 grado negativo, il tuo veicolo tirerà a sinistra.
Se la ruota su entrambe le ruote anteriori è troppo negativa, il veicolo si sposterà male. Scoprirai che avrai difficoltà a mantenere il veicolo in movimento lungo la strada. Troppo positivecaster avrà scarso effetto sulla maneggevolezza. In casi estremi, un caster troppo positivo può impedire al volante di tornare dolcemente al centro dopo aver completato una svolta. La ruota positiva provoca una forte usura sui componenti della sospensione anteriore, causando un'usura prematura. L'angolo di incidenza fuori specifica non causerà un'usura irregolare degli pneumatici.
Tutti questi angoli, ad eccezione della ruota sterzante, sono disponibili come regolazione sulle ruote posteriori della maggior parte dei veicoli a trazione anteriore. Come accennato in precedenza, è importante che le ruote anteriori siano allineate con le ruote posteriori. Questo è ciò che mantiene il tracciamento del veicolo in linea retta. Di solito, quando una ruota posteriore viene fuori allineamento, i raggi del volante non saranno centrati. Potresti anche notare che il veicolo sembra girare in una direzione più facilmente che nell'altra direzione.
In condizioni di guida normali, l'assetto delle ruote cambia a causa della naturale usura dei componenti dello sterzo e delle sospensioni. La maggior parte delle parti che compongono la sospensione sono montate su gomma. La gomma è necessaria perché i componenti dello sterzo e delle sospensioni sono uniti tra loro e abbastanza spesso si muovono nel punto di unione. Poiché le parti mobili da metallo a metallo sono destinate a formare una racchetta, le boccole di gomma vengono utilizzate per attutire l'attrito. Il problema è che nel tempo la gomma tende ad usurarsi e persino a staccarsi. Questo fa cambiare la posizione dei componenti dello sterzo e delle sospensioni, alterando gli angoli di allineamento.
Il tuo allineamento può anche essere messo fuori combattimento colpendo un marciapiede o una buca. In questo caso è necessario far controllare il veicolo per i componenti delle sospensioni piegati o rotti.
È molto importante che tu sia in sintonia con il tuo veicolo. Se il tuo sterzo non va bene o la tua sospensione è rumorosa, portala in officina. Oltre agli ovvi problemi di sicurezza, potresti salvare le tue gomme da una scomparsa precoce.
Dovresti anche considerare di ottenere un allineamento delle quattro ruote ogni anno, come elemento di manutenzione. Meglio prevenire che curare.
