Pneumatici autogonfiabili... Presto diventeranno realtà?

Guidare con pneumatici sgonfi è solo una cattiva idea in tutto e per tutto. Gli pneumatici sgonfi aumentano la resistenza al rotolamento di un'auto, il che significa un calo dell'efficienza del carburante poiché richiede più energia per spostare il veicolo lungo la strada.

Un singolo pneumatico abbassato di dieci libbre di aria significa un calo del 3,3% nel risparmio di carburante ... moltiplicalo per tutti e quattro i pneumatici e puoi calcolare di rinunciare al dieci percento del tuo chilometraggio del gas. L'attrito e la resistenza al rotolamento aggiunti significano anche che viene generato più calore e il calore è il nemico della struttura interna di uno pneumatico. Quel calore danneggerà uno pneumatico fino al punto di rompersi. Gli studi dimostrano che gli pneumatici sgonfi hanno il 25% di probabilità in più di guastarsi e almeno la metà degli incidenti con un'auto coinvolge un problema di pneumatici come fattore. Eppure, si stima che dal 60 all'80 percento dei veicoli su strada stia rotolando con pneumatici a basso contenuto di aria.

I sistemi di monitoraggio della pressione dei pneumatici sulle auto più recenti sono tutti a posto, ma cosa può essere fatto per stabilizzare la pressione dei pneumatici nei veicoli, soprattutto quando molti conducenti semplicemente la ignorano?

I pneumatici autogonfiabili sono all'orizzonte. Per i veicoli militari e gli autocarri pesanti, gli pneumatici autogonfiabili sono in circolazione da un po' di tempo, ma hanno sempre coinvolto un compressore o un serbatoio d'aria sul veicolo per fornire aria. Ora ci sono un paio di nuovi design innovativi per pneumatici autogonfiabili:

• Un sistema di SIT utilizza una camera d'aria vicino al tallone della parete del pneumatico. Nel punto più basso, la camera d'aria viene tenuta chiusa con la normale deformazione di un pneumatico dovuta al peso del veicolo. La parte che viene schiacciata cambia costantemente mentre il pneumatico rotola. Se la pressione del pneumatico diminuisce, i sensori e un regolatore di pressione automatico intervengono e l'azione di schiacciamento/rilascio della camera d'aria inizia ad aspirare l'aria atmosferica. Quando il pneumatico raggiunge nuovamente la pressione corretta, una valvola di ritegno impedisce alla camera d'aria di immettere altra aria. Il design SIT ha effettivamente vinto il premio Tyre Technology of the Year 2009 al Tire Technology Expo.
  
• Un sistema progettato da Halo utilizza una massa a pendolo sospesa al centro della ruota del camion. Mentre la ruota gira, il pendolo oscilla e aziona una pompa autonoma che aggiunge aria fino a raggiungere la pressione dell'aria desiderata. Questa unità da cinque libbre si monta direttamente sul copriasse della ruota, non diversamente da un contachilometri del mozzo. Sebbene attualmente sia disponibile solo per autocarri pesanti, autobus e rimorchi per trattori, il sistema Halo è stato testato per oltre 8 milioni di miglia su vari veicoli.

Sebbene questi modelli di autogonfiaggio potrebbero non essere ancora ampiamente utilizzati, indicano la strada verso un momento in cui doversi preoccupare dell'inflazione dei pneumatici sarà un ricordo del passato. Che tipo di forma hanno le tue gomme? Hai controllato il loro livello di inflazione ultimamente? Chiamaci e fissa un appuntamento in negozio e facci dare un'occhiata ai tuoi pneumatici!